مدیر سایت | جمعیت طرفداران ایمنی راهها

کودکان سرنشینان نحیف و آسیب‌پذیرتر خودروها هستند که برای محافظت از آنها ‌باید تمهیدات ویژه‌ای اندیشید. یکی از وسایل محافظت از کودکان در برابر حوادث رانندگی «صندلی‌ایمنی‌کودک» است که نقش غیرقابل انکاری در حفاظت از کودکان برعهده دارد. در جوامع پیشرفته تحقیقات گسترده و دامنه‌داری درباره این وسیله صورت گرفته‌است؛ به‌گونه‌ای که در حال حاضر صندلی‌های ایمنی کودک را به سه گروه عمده صندلی نوزادان، صندلی کودکان و صندلی حامی تقسیم‌بندی می‌کنند که هر یک انواع متفاوتی دارند و برای گروه‌های مختلف سنی و وزنی کودکان مورد استفاده قرار می‌گیرند.

انواع مختلف صندلی کودک نسبت به صندلی خودرو دارای پیچیدگی‌های خاصی است که دقت و توجه بیشتری را از زمان طراحی تا تولید و در نهایت توزیع طلب می‌کند؛ زیرا علاوه‌بر جنبه‌‌ ایمنی، از نظر شکل ظاهری و راحتی نیز باید به‌گونه‌ای باشد که کودک کمتر در آن احساس خستگی کند.صندلی نوزاد برای کودکان کمتر از یک‌سال یا وزن کمتر از ۹‌کیلوگرم استفاده می‌شود. از آنجا که این‌ کودکان ستون فقراتی به شدت آسیب‌پذیر دارند، برای دستیابی به ایمنی بیشتر و جلوگیری از حرکت ناگهانی در ناحیه ستون فقرات آنها، صندلی نوزادان را به‌صورت رو به عقب در خودرو نصب می‌کنند.

صندلی کودک که خود دارای گروه‌های متفاوتی برحسب قد یا وزن کودک است، برای کودکان با سن بیش از یکسال و وزن بیشتر از ۹ کیلوگرم (و تا حدود ۱۸ کیلو‌گرم) مناسب است. طریقه نصب آن با توجه به جثه و وزن کودکی که در آن قرار می‌گیرد، متفاوت است.باید به‌خاطر داشت که همواره بهترین محل استقرار کودکان تا ۱۲ سالگی با وزن ۲۷ کیلوگرم، صندلی عقب خودروست؛ به‌خصوص زمانی که کیسه‌هوای خودرو در حالت فعال قرار دارد؛ اما اگر قرار به استقراaر صندلی ایمنی کودک در صندلی جلو خودروی مجهز به کیسه هواست باید به توصیه‌های تولید‌کننده خودرو در این خصوص توجه کرد.

در جوامع پیشرفته استفاده از صندلی کودک به عنوان یک اصل پذیرفته شده است؛ به‌طوری‌که در بعضی از کشورها استفاده از آن اجباری است؛ ولی متاسفانه در کشور ما کاربرد آن به دلایل مختلف عمومیت نیافته است. در بررسی علل استفاده نکردن از آن در بین خانواده‌های ایرانی نقش دو عامل بیش از سایر موارد مشهود است.

اول دلیل فرهنگی که در کشور ما متاسفانه کمتر به مباحث ایمنی و فرهنگ رعایت آن پرداخته شده‌ و به‌رغم سابقه نسبتا طولانی ورود خودرو به ایران هنوز فرهنگ استفاده صحیح و مناسب از آن در بین مردم رواج نیافته‌است و به‌همین دلیل فرهنگ و تمایل به استفاده از صندلی ایمنی‌کودک نیز در بین اکثر مردم وجود ندارد و این وسیله ایمنی کاملا مهجور مانده؛ به‌طوری‌که بیشتر افراد جامعه نه تنها اطلاع کاملی از نحوه صحیح استفاده از آن ندارند، بلکه انواع آن را نیز نمی‌شناسند و حتی گاه دیده می‌شود که افراد از این وسیله به صورت غیراستاندارد استفاده می‌کنند.

لت دوم قیمت است.قیمت انواع صندلی ایمنی‌کودک در سطح جامعه نسبتا بالاست و دیدی لوکس و تجملاتی به این وسیله وجوددارد.به‌طوری که صندلی‌ ایمنی‌کودک در اکثر فروشگاه‌های گران‌قیمت لوازم کودک وجود دارد و در مغازه‌های معمولی این صنف، صندلی ایمنی‌کودک کمتر دیده می‌شود.

اگر قصد خرید یک صندلی ایمنی را دارید، دقت کنید صندلی مذکور متناسب با سن، قد و جثه کودک باشد.اگر می‌خواهید از یک صندلی ایمنی دست دوم استفاده کنید، توجه داشته‌باشیدکه عمر صندلی نباید بیشتر از ۱۰سال باشد و صندلی نباید تصادفات سنگینی را پشت سر گذاشته باشد.

● کودکان چه زمانی می توانند روی صندلی ماشین بنشینند؟

کودکانی که بتوانند به راحتی روی صندلی خودرو بنشینند و درحالی که به پشتی صندلی تکیه داده اند، پاهای شان از لبه صندلی خم شود و کمربند ایمنی از وسط شانه و قفسه سینه آن ها عبور کند، به جثه لازم برای نشستن روی صندلی ماشین رسیده اند اما دقت کنید، تا ۱۲ سالگی همچنان، بهترین محل نشستن کودکان در ماشین، روی صندلی عقب خودروست.

● چه نوع صندلی، برای چه سنی؟

کودکان تا زمانی که به قد۱۵۰سانتی متر نرسیده اند یا هنوز آن قدر بزرگ نشده اند که هنگام نشستن روی صندلی عقب ماشین پای شان به کف ماشین برسد، نیاز به استفاده از صندلی کودک دارند اما انواع این صندلی برای سنین و جثه های مختلف کودکان فرق می کند.

▪ صندلی نوزاد:

این صندلی برای کودکان کمتر از یک سال که قد آن ها کمتر از ۷۰ سانتی متر یا وزن شان کمتر از

۹ کیلوگرم است، استفاده می شود. از آنجا که این کودکان ستون فقراتی به شدت آسیب پذیر دارند، برای دستیابی به ایمنی بیشتر و جلوگیری از حرکت ناگهانی در ناحیه ستون فقرات آن ها، صندلی نوزادان را به صورت رو به عقب (خلاف جهت نشستن سایر سرنشینان) در خودرو نصب می کنند. علت نصب صندلی نوزادان به شکل رو به عقب آن است که چون کودک به صندلی تکیه داده است، در ترمزهای ناگهانی، ستون فقرات او کمترین حرکت ناگهانی و فشار را متحمل خواهد شد و بنابراین آسیب کمتری به کودک وارد می شود. گونه ای از این نوع صندلی قابل حمل نیز هست که در خارج از خودرو نیز می توان از آن استفاده کرد.

▪ صندلی کودک:

این نوع صندلی که خود گروه های متفاوتی برحسب قد یا وزن کودک دارد، برای کودکان با سن بیش از یک سال و وزن بیشتر از ۹ کیلوگرم (و تا حدود ۱۸ کیلو گرم) مناسب است. طریقه نصب این صندلی (به صورت رو به جلو یا رو به عقب) با توجه به جثه و وزن کودک، متفاوت است.

▪ صندلی حامی:

صندلی خودرو برای افراد بزرگسال و با توجه به قامت متوسط افراد جامعه طراحی شده است، بنابراین این صندلی برای کودکان به هیچ وجه مناسب نیست. از زمانی که احساس کردید کودک به حدی از رشد رسیده است که می تواند روی صندلی خودرو بنشیند، به نوع دیگری از صندلی نیاز دارید که تفاوت های حاصل از صندلی بزرگسالان و جثه کودکان را جبران کند؛ این نوع صندلی را به اصطلاح صندلی حامی می گویند که تنها وظیفه آن اصلاح نحوه قرارگرفتن کمربند ایمنی خودرو روی بدن کودک است.

تا زمانی که کودک زیر ۸ سال است یا قد او کمتر از۱۴۴ سانتی متر است باید از صندلی حامی استفاده کنید.

● کدام صندلی استاندارد است؟

صندلی های کودکان برای جثه ها و وزن های مختلف متفاوتند، بنابراین لازم است تا هنگام خرید اطلاعات لازم برای والدین روی کالا نصب شده باشد تا شما بتوانید صندلی مناسب برای فرزندتان را شناخته و آن را خریداری کنید. براساس استاندارد شماره ۳۹۳۰ ایران، هر نوع صندلی کودک باید یک برچسب ثابت داشته باشد که اطلاعات زیر با حروف و اعداد خوانا، روی آن درج شده باشد. این اطلاعات به شما در انتخاب و خرید کمک می کنند:

▪ نام سازنده

▪ نام یا شماره مدل

▪ تاریخ ساخت

▪ محل ساخت

▪ جمله ای که مشخص می کند استفاده از این صندلی در چه نوع خودرو و در کدام محل نشیمن آن توصیه شده است.

▪ جمله «فقط برای کودکانی که وزن شان بین…….. و…….. کیلوگرم و قدشان……. سانتی متر یا کمتر است، استفاده شود.»

● موقع نصب صندلی به چه نکاتی دقت کنیم؟

▪ اگر صندلی کودک تجهیزات اضافی دارد، دقت کنید این تجهیزات در مقابل صورت و گردن کودک قرار نگیرد.

▪ سر نوزاد باید حداقل۳ سانتی متر پایین تر از بالاترین نقطه صندلی قرار گیرد. اگر قد کودک بلند است اما هنوز به وزن ۹ کیلوگرم نرسیده یا کمتر از یک سال دارد، از دیگر صندلی های مناسب قابل نصب به صورت رو به عقب استفاده کنید.

▪ قسمت بالایی قفسه سینه هم تراز با زیر بغل و روی قفسه سینه بهترین محل قرارگرفتن سگک های کمربند ایمنی است.

▪ کمربندهای ایمنی را تا حدی محکم کنید که فشاری بر بدن کودک وارد نکنند چون در غیراین صورت علاوه بر این که کودک احساس ناراحتی می کند، هنگام بروز حوادث نیز احتمال ایجاد جراحات ناشی از فشار کمربندها بر بدن او افزایش می یابد.

● هنگام خرید صندلی به چه نکاتی توجه کنیم؟

▪ صندلی باید متناسب با سن، قد و جثه کودک باشد.

▪ به دلیل قیمت بالای صندلی و رشد سریع کودک که شما را ناگزیر به تعویض صندلی می کند، می توانید صندلی دست دوم تهیه کنید. این کار بهتر از آن است که از خرید صندلی و ایمنی کودک تان منصرف شوید.

▪ بهتر است صندلی دست دوم را از یکی از بستگان یا دوستان نزدیک خود تهیه کنید.

▪ صندلی را از نظر ظاهری کنترل کنید تا شکستگی یا پوسیدگی در آن وجود نداشته باشد.

▪ عمر صندلی نباید بیشتر از ۵سال باشد و همچنین نباید تصادفات سنگینی را پشت سر گذاشته باشد.

▪ اگر کودک کمتر از یک سال دارد ولی وزن او بیش از ۹کیلوگرم است، صندلی را خریداری کنید که برای کودکان با وزن۱۰الی ۱۵ کیلوگرم مناسب بوده و در خودرو به صورت رو به عقب نصب می شود.

▪ صندلی هایی که فقط رو به عقب نصب می شوند معمولا برای کودکان تا وزن ۹ کیلوگرم مناسب هستند.

▪ بعضی از صندلی ها علاوه بر نصب به صورت رو به عقب، قابلیت نصب رو به جلو را هم دارند؛ این صندلی ها برای کودکانی که وزن بین ۱۸ ۹ کیلو گرم و سن بیش از یک سال دارند مناسب هستند.

▪ صندلی هایی که فقط رو به جلو نصب می شوند، برای کودکان با وزن حدود ۱۸کیلوگرم مناسبند.

▪ دقت کنید صندلی ایمنی کودک کمربندهای ایمنی مناسبی داشته باشد. برای نوزادان کمربندهای ایمنی دارای ۵ نقطه اتکا، بهترین گزینه است؛ به این صورت که با بستن کمربند T شکل لگن کودک و با بستن سایر کمربندها ناحیه شکم، قفسه سینه و شانه های او ثابت می شود.

جمعی از کودکان به همت جمعیت طرفداران ایمنی راه ها برای خوشامدگویی به وزیر راه و شهرسازی در سالن افتتاحیه نمایشگاه راه و شهرسازی حضور داشتند.

این کودکان با لباس های همرنگ با شعار " بچه ها را از خطراتی که در راه ها در کمین آنان هست، نجات دهید" در پنجمین نمایشگاه راه و شهرسازی در سالن شبستان مصلای تهران حضور داشتند.

عباس آخوندی و علی جنتی با حضور در مصلی تهران از پنجمین نمایشگاه راه و شهرسازی و صنایع وابسته بازديد كردند و از نزديك در جريان فعاليت بخش‌هاي مختلف نمايشگاه قرار گرفتند.

وزیران راه و شهرسازی و فرهنگ و ارشاد اسلامی با بازدید از غرفه های سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با سامانه های ارتباطی این سازمان شامل پخش زنده تصاویر دوربین‌های جاده‌ای و سامانه ثبت تخلفات عبور و مرور در راه‌های شریانی کشور قرار گرفتند. همچنین این دو عضو کابینه یازدهم با بازدید از غرفه جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها از یکی از فعالیت‌های فرهنگی و اجتماعی وزارت راه و شهرسازی آگاهی یافتند.

با حضور مدیرکل حمل و نقل و پایانه‌های استان تهران، رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها ،مدیرعامل جمعیت،اعضاءهیت اجرایی انجمن‌ها و تشکل‌های حمل و نقل، مراسم افتتاحیه رسمی دفتر نمایندگی استان تهران این جمعیت در محل سالن جلسات انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران برگزار شد.

در این مراسم که ضمن انتخاب رئیس هیأت اجرایی استان تهران این جمعیت، رئیس هیأت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها اظهارداشت: امیدواریم با هم‌اندیشی و همکاری و استفاده از ظرفیت همه کارشناسان، گام‌های موثری در بخش ایمنی راه‌ها متناسب با اهداف عالی جمعیت طرفداران ایمنی‌ راه‌ها برداریم.
محمد بخارایی با بیان اینکه ایمنی راه‌ها دغدغه جدی مسئولان در تشکل‌های حمل و نقلی است، گفت: این پایگاه، که در استان تهران برقرار می‌شود در کنار دیگر پایگاه‌ها به عنوان یکی از اجتماعات حمل و نقلی محسوب می‌شود.
وی با بیان اینکه خانه اول ایمنی خانه حمل و نقل است، گفت: سال‌های پیش اولین جلسه جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها را در خانه حمل و نقل برگزار کردیم زیرا اولین خواهان ایمنی، دست‌اندرکاران حمل و نقل هستند.
بخارایی بیان کرد: قطعاً اگر حمل و نقل آسیب‌پذیر داشته باشیم بیشترین ضربه به کسانی وارد می‌شود که در این عرصه سرمایه‌گذاری کرده‌اند و یا بیشترین ارتباط را با این بخش دارند.
رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها با تاکید بر اینکه توجه به ایمنی راه‌ها واجب کفایی نیست بلکه واجب عینی است، گفت: تا زمانی که حتی یک نفر هم براثر سوانح رانندگی در جاده‌های کشور کشته می‌شود باید جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها دایر باشد.
رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها به راه‌اندازی رسمی دفتر نمایندگی این تشکل مردم‌نهاد دراستان تهران اشاره کرد و افزود: استان تهران برای دیگر استان‌ها الگو محسوب می‌شود و لزوم پیشگامی در این عرصه ضروری است.
بخارایی به برگزاری همایش‌های مختلف ایمنی حمل و نقل توسط جمعیت طرفداران ایمنی‌ راه‌ها اشاره کرد و گفت: در دولت فعلی، بهترین فرصت برای انجام فعالیت‌های مردم‌نهاد فراهم است خصوصاً اینکه دولت توجه خاصی به ایمنی رانندگی دارد.
بخارایی با بیان اینکه جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها درکمیسیون ایمنی راه‌ها شرکت می کند، گفت: موضوع ایمنی پایدار در دولت مورد توجه خاص قرار دارد.
رئیس جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها با تاکید بر اینکه بسترسازی لازم برای ارتقای ایمنی جاده‌ها هرچه بیشتر فراهم می‌شود، گفت: تلاش می‌کنیم همه امکانات این جمعیت را در اختیار دفتر نمایندگی این تشکل مردم‌نهاد منجمله در تهران قرار دهیم.
در پایان این مراسم با رأی هیأت اجرایی، مهدی تیو که ریاست انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران را بر عهده دارد با اکثریت آراء به عنوان رئیس هیأت اجرایی دفاتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها در استان تهران انتخاب شد.

نخستین نشست هم اندیشی دوست داران و هم پیمانان طرفداران ایمنی راهها در استان گلستان برگزار شده و مقرر شد دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راههادر استان گلستان آغاز به کار نماید.
مهدی میقانی مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان گلستان از فعال شدن دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راهها به عنوان یک تشکل مردم نهاد در استان گلستان خبر داده و گفت: حضور و مشارکت مردم با هدف ارتقاء فرهنگ  می تواند علاوه بر ارتقاء ایمنی در خانواده ها نتایج اثربخشی و موثری را به همراه آورد. 
وي افزود: موضوع ایمنی راهها مختص به نهاد و سازمان خاصی نیست و علاوه بر تعامل بین دستگاههای ذیربط ، همکاری مردم نیز در قالب تشکل ها نیز بسیار مهم بوده و از طریق تغییر نگرش در جامعه و ایجاد حساسیت در جامعه منجر به افزایش دانش ترافیکی بین عموم مردم و کاهش تصادفات و ایمنی راهها خواهد شد.
میقانی ادامه داد: این انگیزه در بین دوست داران ایمنی راهها ایجاد شده و با هماهنگی جمعیت طرفداران ایمنی راههای کشور دفتر نمایندگی جمعیت در اواخر آبان ماه امسال در استان گلستان رسماً افتتاح خواهد شد.

چهارمین کنفرانس بین‌المللی حوادث رانندگی و جاده‌ای کنفرانس در دانشکده فنی دانشگاه تهران برگزار شد.

هدف از برگزاری این کنفرانس سعی در کاستن آمار تأسف بار مقتولین و مجروحین این حوادث بود و نحوه مقابله با قانون‌گریزی و به‌ویژه قانون‌ستیزی بخشی از رانندگان خودروها اعم از سبک و سنگین و موتورسوارانی است که عادت اصلی‌شان خلاف، مقابله و ستیز با قوانین است، حتی اگر به قیمت جانشان تمام شود و طرف مقابل را نگون‌بخت کند.

مراسم یادمان قربانیان سوانح رانندگی با حضور وزرای راه و شهرسازی، کار و رفاه اجتماعی ، اعضای کمسیون ایمنی راهها ، دست اندرکاران ایمنی و حمل و نقل ، آسیب دیدگان سوانح ، جمعی از هنرمندان ، اصحاب رسانه و دانش آموزان پیش آهنگ ایمنی با هدف جلب مشارکت مردم در عزم ملی ایمنی ، امروز در تهران برگزار شد .

یکشنبه 24 آبان سال 94 در تالار ایوان شمس تهران، مراسم یادمان قربانیان سوانح رانندگی با حضور وزیرراه وشهر سازی ، وزیر تعاون ، معاون وزیر راه وشهر سازی ، جمعی از هنرمندان، مدیران استانی ، دانش آموزان ، دانشجویان، هلال احمر، اورژانس و مردم برگزار شد.

آخوندي در همايش گراميداشت يادمان قربانيان سوانح رانندگي مطرح كرد؛ ايجاد حس‌مسئوليت، بزرگترين راهبرد افزايش ايمني شهري در كشور ، اجتماعي‌كردن مشكلات تنها راه حل آنها است وزير راه و شهرسازي با حضور در همايش گراميداشت يادمان قربانيان سوانح رانندگي، اجتماعي كردن مشكلات بويژه در حوزه ايمني راه را تنها راه‌حل رفع آنها دانست و گفت: حس مسئوليت بزرگترين راهبرد افزايش ايمني در سطح كشور به شمار مي‌رود.

وزير راه و شهرسازي در ادامه درباره همايش برگزار شده امروز با هدف گراميداشت ياد و خاطره قربانيان سوانح رانندگي در كشور نيز بيان كرد: بحث يادمان قربانيان سوانح رانندگي در ايران و همچنين ساير نقاط جهان مسئله بسيار مهمي به شمار مي‌رود. این روز براي من روز بسيار به يادماندني است چراكه اعتقادم از ابتدا بر همين پايه استوار بود كه مسائل واقعي جامعه بايد ديده شده و براي حل و رفع آن نيز از خود مردم جامعه كمك گرفته شود. ما بايد هر مسئله‌اي را اجتماعي كرده، زيرا تنها با اين روش است كه مشكل حل مي‌شود در غير اين صورت و اداري شدن، آن مسئله بدون شك با شكست روبه‌رو خواهد شد.

علی ربیعی در برنامه یادمان قربانیان سوانح رانندگی که به مناسبت روز جهانی قربانیان سوانح رانندگی برگزار شد، گفت: این دهه جهانی با عنوان ایمنی راه‌ها نامگذاری شده که ویژگی این دهه ایمنی کودکان است که باید اقدامات جدی در این خصوص صورت گیرد.

وی با اشاره به اینکه اگر فرزندی دچار سانحه شود، خانواده سال‌های طولانی درگیر آن خواهد بود، افزود: در این سال‌ها که با عنوان وزیر که مدیریت بهزیستی با وزارت کار است، سعی خواهم کرد تا به این مسائل بیشتر بپردازم.

وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی ادامه داد: هر سانحه سه مرحله دارد که پیش از اتفاق، حین اتفاق و پس از اتفاق را شامل می شود که ما در هر مرحله نیاز به فعالیت‌ها و پیشگیری‌هایی داریم و مرحله سوم که پس از اتفاق است، به حوزه زیر مجموعه وزارت کار بازمی گردد.

ربیعی با اشاره به اینکه موضوع بیمه ها، بهزیستی و تضمین‌ها در این وزارتخانه مطرح است، گفت: باید سیاست‌هایی را دنبال کنیم تا افراد قربانی سوانح رانندگی زندگی بهتری را تجربه کنند و از آنجایی که خودم قربانی سوانح رانندگی هستم، تلاش دارم تا به این موضوعات بیشتر بپردازم.

رامبد جوان در این  همایش فرهنگ‌سازی را اقدامی سخت و در عین حال تأثیرگذار در کاهش تصادفات در کشور دانست و افزود: من سال‌هاست که در این حوزه درحال فعالیت هستم، با وجود اینکه دولت، مردم و مذهب کشور ما همگی به فرهنگ و رفتارهای اجتماعی و اخلاق بسیار اهمیت می‌دهند ولی روزبه روز آمار بزهکاری، اعتیاد، خودکشی و طلاق در جامعه روبه افزایش است، پس این نتیجه حاصل می‌شود که قطعا مشکلی وجود دارد که ما به آن بی‌اعتنا هستیم.

جوان در ادامه سخنانش گفت: ما به عنوان اعضای این کمپین قصد به راه انداختن جریانی را در این حوزه داریم که به جد نیازمند کمک‌های دولتمردان و تجارب و امکاناتی هستیم که می‌توانند در اختیار ما قرار دهند.

این بازیگر و هنرمند کشورمان با تأکید بر اینکه در پیشبرد اهداف این کمپین تنها پول مهم نیست اضافه کرد: مهم‌تر از بحث مادیات، فکر و طراحی و چگونگی جمع کردن مردم و گسترش تعداد آنها در این کمپین است. زمانی که تعداد اعضای ما به ۱۰ هزار نفر برسد راهکارها و برنامه‌های خود با هدف کاهش تصادفات و ارتقای سطح ایمنی را ارائه داده و منتظر پیشنهادهای بیشتری از سوی مردم خواهیم بود.

ایرج راد دیگر هنرمندی که در این مراسم حضور داشت گفت: به اعتقاد من حس مسئولیت مهمترین مسئله قابل توجه در حوزه ایمنی و جلوگیری از بروز تصادفات است،من به عنوان یک راننده در قبال جان خود و اطرافیانم مسئولم، اگر همه جامعه نسبت به این موضوع توجه داشته باشند و هرکس وظایف خود را به درستی انجام دهد طبیعتا مشکلی در این خصوص به وجود نخواهد‌آمد.

این بازیگر قدیمی و باتجربه تلویزیون و سینما، در ادامه با تأکید بر این مسئله اضافه کرد: اگر شخصی هنگام رانندگی لطمه فیزیکی به فردی دیگر وارد کند تنها نشان‌دهنده جرم اوست ولی اگر همان نفر با حرکتی نمادین یا ویراژی باعث بروز سانحه و از بین بردن جان کسی شود دیگر یک قاتل به شمار نمی‌رود، ما باید در تمامی لحظات مراقب رفتار و حرکات خود بوده و نسبت به آنها احساس مسئولیت داشته باشیم، وقتی که ما پشت فرمان هستیم و با تمام سرعت رانندگی می‌کنیم می‌توانیم به راحتی جرم و جنایتی را بیافرینیم ولی زمانی‌که به محل کار خود می‌رسیم و زمان خدمت‌رسانی به مردم می‌شود دیگر آن سرعت برای انجام وظایف روزانه را نداریم.

دوشنبه 25 آبان سال 94، در دهه ایمنی ، همایش هم پیمانی ایمنی، در یکی از محله های پر حادثه استان گیلان (روستای  بلسبنه) در محوطه مسجد سید اسماعیل، با حضور نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی ، مدیر کل حمل و نقل و پایانه های گیلان، بخشدارکوچصغهان، مهندس پورتقی، عضو هیئت مدیره و نماینده جمعیت،  اصحاب رسانه، دیگر مسولین استان و حضور پر رنگ مردم برگزار شد.

مهندس جعفر زاده ، نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی نیز در این همایش عنوان کرد: کشور دارای مشکلاتی است که باید در سایه تعامل برطرف شود. وی به ارائه آماری از وضعیت حوادث ترافیکی اشاره کرد وافزود: طبق آمار سازمان جهانی ایمنی ، حوادث سومین عامل مرگ ومیر در دنیاست و هر سال در جهان 2،5 میلیون نفر در حوادث جاده ای کشته و بیش از 50 میلیون نفر مجروح می شوند وی بابیان اینکه برای عبور از بحران تصادف رانندگی به حداقل 20 هزار کیلومتر راه نیاز داریم، یاد آور شد ، باید در کنار دولت اعتبارات لازم و مناسب را به این امر اختصاص دهیم.

وی از اختصاص حداقل 30درصد اعتبارات برنامه ششم به حوزه راه و ایمنی خبر داد و یادآور شد، ساختن راه به تنهایی کافی نیست و راه ها باید از ایمنی لازم برخوردار باشند.

در این مراسم ناصرآل محمدی، مدیر کل حمل ونقل و پایانه های گیلان نیز ابراز امیدواری کرد وبا برگزاری چنین همایش هایی باز هم مردم را آگاه تر کنیم و کارهای زیاد در بخش فرهنگ ترافیکی انجام دهیم. سازمان مردم نهادی چون جمعیت طرفداران ایمنی راهها در این حوزه می تواند بسیار موثر عمل کند.و همچنین برای کاهش آمار کشته شدگان درجاده ها به کمک و حرکت های مردمی نیاز داریم.

ابراهیم گلسرخی ، مدیر دفتر جمعیت طرفداران ایمنی رههای استان گیلان گفت: مبنا و نقطه شروع و برنامه ایمنی پایدار موضوع رفتار انسان است و این مستلزم آن است که کاربران جاده ای به اندازه کافی در رابطه با مشارکت خود در ترافیک مورد آموزش و آگاهی قرارگرفته و به این مسئله حساس شوند.

یوسفی، بخشدار کوچصفهان نیز در سخنان خود پیشنهاداتی در خصوص پیشگیری و همچنین کاهش خطر تصادفات جاده ای در بخش کوچصفهان ارائه داد که مورد استقبال مدیر کل حمل ونقل و پایانه های استان گیلان قرار گرفت.

در پایان مراسم مسئولین حاضر با نثار گل برمزار جان باختگان حوادث جاده ای که در صحن مسجد محل همایش آرمیده بودند حضور به رساندند.

پانزدهمین دفتر جمعیت طرفداران ایمنی راهها ی کشور ، با حضورنماینده ولی فقیه دراستان ،مهندس بخارایی رییس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راهها، مدیران کل وفرمانده هان پلیس راه در اداره کل راه وشهرسازی سیستان وبلوچستان راه اندازی شد.

نماینده ولی فقیه در استان و امام جمعه زاهدان در این مراسم با تأکید بر پررنگ کردن موضوع ایمنی بیان کرد: امیدوارم همانگونه که امروز دفتر جمعیت طرفدان ایمنی راهها افتتاح شد روزی هم بتوانیم جشن خدمات رسانی به مردم را برپا کنیم.
آیت الله عباسعلی سلیمانی افزود: مساله ایمنی پازلی است که از مقوله های مختلف شکل می گیرد تا به معنای واقعی برسد،خودروی ایمن، مکانیک مجرب، راه ایمن ، انسان سالم،رعایت قوانین و مقررات، درمانگاه مجهز در مسیرها برای کاهش آمار تلفات در محورهایی که مسافت های طولانی تا شهرها و مراکز درمانی دارند و خیلی از موارد دیگر که باید مورد توجه قرار گیرد.
عضو خبرگان رهبری اظهار داشت: امروزه بخش عمده ای از مساله ایمنی راه ها بستگی به حضور و تلاش پلیس و راه و شهرسازی دارد و فرهنگ ترافیک باید به معنای واقعی در خانه ها، خانواده ها، مدارس، دانشگاهها و سایر لایه های اجتماعی راه پیدا کند و همه ما سفیر و مبلغ باشیم که انشاالله آمار تصادف ها کاهش پیدا کند.
مدیر کل راه و شهرسازی استان سیستان و بلوچستان در آغاز این مراسم گزارشی از وضعیت راههای استان ارائه کرد و گفت: 180 کیلومتر بهسازی و روکش آسفالت راههای اصلی و فرعی در قالب 26 پروژه، 310 کیلومتر بهسازی و روکش آسفالت راههای روستایی در قالب 10 پروژه، حذف نقاط پرحادثه و رفع موانع دید 11 مقطع، 4 باب احداث راهدارخانه جدید با امکانات و تجهیزات جانبی، 125 کیلومتر در دو طرف آرام سازی شیبهای شیروانی، سه هزار و 30 کیلومتر خط کشی محورهای حوزه استحفاظی، نصب 18 هزار عدد تابلوهای مسیر نما و حفاظ پل، نصب 470 متر مربع تابلوهای اطلاعاتی و اخباری انجام شده است.
مسعود مالکی افزود: هفته ایمنی راه ها فرصت مغتنمی است تا به فاجعه ای که همه روزه بی صدا و خاموش به سراغ مردم می آید و خسارت های عظیم اقتصادی و اجتماعی ببار می آورد و به چالش بزرگی برای کشور تبدیل شده، توجه ویژه ای داشته باشیم.
وی با تأکید بر اینکه مساله ایمنی و حمل و نقل باید دغدغه همه مسئولان و آحاد مردم باشد، گفت: سازمان مردم نهاد جمعیت طرفداران ایمنی راه ها به منظور کمک به ارتقای ایمنی و ترافیک راه اندازی شده است.
رئیس دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راهها نیز در این مراسم گفت: هر موضوعی در کشور مسئول و متولی دارد با این حال زمانی که مردم در موضوعاتی که جنبه عمومی پیدا می کند، دخیل شوند راحتتر می توان بر مشکلات پیروز شد همان طور که حضور نیروهای مردمی در دفاع مقدس سبب پیروزی ملت شد.
مهندس محمد بخارایی افزود: جمعیت طرفداران ایمنی راهها وظیفه دارد شهروند غیر مطلع را به مطلع تبدیل کند و توقع را از دستگاه های دولتی بالا ببرد و صدای مردمی است که خواهان مردم است.
وی با اشاره به اینکه وظایف دستگاه های اجرایی حالت کلیشه ای به خود گرفته است، بیان کرد: سازمانهای مردم نهاد در مسائل ایمنی و یا زیست محیطی و ارتقای فرهنگ حوزه نفوذ بالاتری دارند و همه ما باید سفیر و مبلغ باشیم و جاده ها را برای راننده متخلف نا امن کنیم.
بخارایی اظهار داشت: اکنون باید با زبان مردم و بدون محدودیت های گفتاری سخن گفت و با اقدامات آموزشی و فرهنگی در افکار مردم تأثیر گذاشت.
وی عنوان کرد: 300 هزار مجروح و بیش از 28 هزار کشته در سوانح رانندگی لزوم توجه به این بخش را افزایش می دهد و با اقدامات انجام شده تا کنون آمار کشته ها به 17 هزار نفر کاهش یافته است و کشورهای توسعه یافته به دنبال این هستند رقم حوادث جاده ای را به صفر برسانند.
خانقایی مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان نیز بر فرهنگ سازی و ترویج فرهنگ ترافیک در جامعه تاکید کرد و گفت: فرزندان ما باید آموزش ببینند تا فرهنگ سازنده ای در ایمنی تردد داشته باشیم.
پانزدهمین دفتر جمعیت طرفداران ایمنی راهها در محل ساختمان آزادگان اداره کل راه و شهرسازی سیستان و بلوچستان با عنوان راهدار فداکار مهندس مهدی اکبری رسماً آغاز بکار کرد.

مراسم افتتاحیه دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راههای استان گلستان همزمان با هفته ایمنی روز چهارشنبه  27 آبان در سالن اجتماعات سازمان حفاظت محیط زیست با حضور مدیر کل دفتر فنی استانداری،  مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان، مدیر کل راه و شهرسازی، شهردار گرگان، و مدیران ارشد استانی و نیروهای نظامی و انتظامی و  همچنین   مهندس بخارائی رئیس جمعیت ایمنی راههای کشور و همراهان وی برگزار گردید .

همزمان با هفته ایمنی در مورخ 27 آبان 94 چهاردهمین دفتر نمایندگی طرفداران جمعیت ایمنی راهها در استان  گلستان افتتاح شد. مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان گلستان در مراسم متمرکز گرامیداشت هفته ایمنی که تعداد کثیری از دوستداران ایمنی راههای حضور داشتند ضمن عرض خیر مقدم گفت: درکنار اقدامات دستگاههای متولی در حوزه ایمنی اعم از فرهنگی و زیرساختی حضور فعالان عرصه آموزش و فرهنگ مردم نهاد یکی از اصلی ترین راههای نهادینه کردن فرهنگی ایمنی در بین مردم می باشد.

 مهدی میقانی مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان گلستان از حضور مهندس بخارایی رئیس هیئت مدیره از فعال شدن دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راههابه عنوان یک تشکل مردم نهاد در استان گلستان خبر داده و گفت: تصادفات  فاجعه ای بی صدا و خاموش می باشد که در کشور هر ساعت تقریبا ۲ نفر فوتی و ۳۵ نفر مصدم تحویل جامعه می دهد و این خسارت عظیم اقتصادی و اجتماعی  چالشی  بس بزرگ فرا روی رشد و توسعه کشور قرار دارد.
مهندس میقانی افزود: فقط کافیست بانگاهی  ببینیم روزانه چه سرمایه عظیم انسانی از دست می رود، وی تاکید کرد: با یک حساب سرانگشتی و نگاهی به میانگین سن متوفیان حدود ۳۴۰هزار سال عمر سپری نشده از بین می رود و در این میان هزاران نیروی کار مولد از بین می رود، وی همچنین  بیان داشت: ما با این پرسش روبرو هستیم که چه باید کرد؟ ایا وقت آن نرسیده که طرحی نو در اندازیم و همتی بایسته از خود نشان بدهیم .
مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان  درخاتمه افزود: امروز قرار است با افتتاح این جمعیت در سطح استان اتفاقی بیفتد و نهالی کاشته شود  که نیاز به همت دارد و قرار شد جمعیت طرفدارن ایمنی راهها کشور در استان با همت همه ایجاد شود .

همانطور که مشاهده می شود، بسیاری از راه های کشور نیاز به ترمیم و نگهداری دارند. باید رویکرد استفاده از روکش های معمولی و ضخیم آسفالتی که به صورت سنتی در کشور در حال اجرا هستند تغییر نموده و از فناوری های نه چندان جدیدی که سالیان متمادی در سایر کشورها بکارگرفته شده است، استفاده شود. بهتر است روش های ترمیم و نگهداری مقرون به صرفه و کارا و نه فقط به دلیل بهبود خصوصیات مکانیکی و بلکه به منظور ارتقاء خصوصیات سطحی روسازی برای افزایش سطح ایمنی در نظر گرفته شوند. امروزه، روکش های نازک و بسیار نازک آسفالتی در منابع علمی جدید به عنوان جایگزینی برای روکش های سنتی 50 میلی متری، سیل کت ها و میکروسرفیسنگ ها مطرح شده اند. بسیار واضح است که کاهش ضخامت روکش به کاهش هزینه و افزایش سرعت اجرا می انجامد. از طرف دیگر در تحقیقات جدید روکش های نازک و بسیار نازک آسفالتی در مناطق شهری به عنوان کاهش دهنده سطح آلایندگی صوتی نیز بکار رفته اند. اما تاکید اصلی این مقاله بر موضوع ارتقا سطح ایمنی راه ها با بکارگیری این روکش ها می باشد که در ادامه توضیحاتی در این رابطه ارائه خواهد شد.

در اینجا باید روکش یا لایه آسفالتی نازک معرفی شود. هر چند که حداقل ضخامتی در منابع مشخصاً وجود ندارد ولی روکش نازک معمولا ضخامتی کمتر از 38 میلیمتر دارد. از سوی مجمع جهاني راه (پيارك) لایه اسفالتی بسیار نازک دارای ضخامتی معادل 20 تا 25 میلیمتر می باشد. اما کاهش ضخامت فقط راه حل نیست و البته برای بکارگیری این نوع روکش ها باید وضعیت روسازی موجود کاملاً بررسی شود. نیاز به استفاده از مخلوط های آسفالتی دارای دانه بندی باز آنچه که در اروپا به عنوانBBTM  یاد می شود و همچنین آسفالت های سنگدانه ای SMA می توانند رویه ای با یک درشت بافت Macrotexture عمیق تر در مقایسه با بتن آسفالتی معمولی با دانه بندی پیوشته ایجاد کنند و نهایتاً به طور چشمگیری مقاومت لغزندگی سطح راه را افزایش خواهد یافت. از سوی دیگر نفوذ پذیری بیشتر مخلوط ها با دانه بندی باز نسبت به بتن آسفالتی معمولی با دانه بندی پیوسته مانع از جمع شدن رواناب ها در سطح راه شده و از وقوع پدیده هایی مانند هیدروپلنینگ و پاشش آب به سمت خودروی عقبی که به شدت سطح ایمنی ترافیک را کاهش می دهند، جلوگیری خواهد شد. لازم به ذکر است که دوام مخلوط های آسفالتی باز باید با حسایت هر چه بیشتر و بر اساس آیین نامه 234 کنترل شود.

هدف اصلی از این مقاله القای این مسئله است که مهندسان مربوطه، مخلوط های متنوع آسفالتی که به سادگی قابل طراحی و اجرا هستند را در ساخت روسازی ها در نظر گرفته و ویژگی های سطحی روسازی را به عنوان معیار مهمی برای انتخاب روش تعمیر و  نگهداری راه انتخاب نمایند. از سوی دیگر آزمایش های بسیار ساده برای اندازه گیری میزان مقاومت لغزندگی سطح راه ها از جمله آزمایش پخش ماسهSand Patch باید رواج یابند. همواره لازم است دیدگاه های جامع نگر و نه فقط با اکتفا به روش های رایج و سنتی برای انتخاب شیوه تعمیر و نگهداری روسازی راه ها که مستقیماً بر سطح ایمنی ترافیک اثرگذار هستند، در نظر گرفته شود.

پویان ایار

عضو جمعیت طرفداران ایمنی راه ها

دانشجوی دکترای مهندسی عمران دانشگاه گرانادا اسپانیا

مراجع:

A.M. Johnson, Best practice Handbook on Asphalt Pavement Maintenance, Report No. MN/RC-2000-04, 2000.

Chen DH, Scullion T. Very Thin Overlays in Texas. Constr Build Mater 2015;95:108–16. doi:10.1016/j.conbuildmat.2015.07.157.

D.E. Watson, M. Heitzman, Thin asphalt concrete overlays: a synthesis of highway practice, National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) SYNTHESIS 464, 2014 (access January 24, 2016 <http:// onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_syn_464.pdf>).

Sandberg U, Kragh J, Goubert L, Bendtsen H, Bergiers A, Biligiri KP, Karlsson R,  Nielsen E, Olesen E, Vansteenkiste S. Optimization of thin asphalt layers: state-of-the-art review. Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), Danish Road Institute (DRI) & Belgian Road Research Centre (BRRC), 2011.