مدیر سایت | جمعیت طرفداران ایمنی راهها

برای نجات جان هموطنان از مصیبت سوانح رانندگی ، هم پیمان شویم. 

هفتم اردیبهشت
روز ملی ایمنی راهها
www.Rsss.ir

جلسه هيات مديره جمعيت طرفداران ايمني راهها، که در مورخ سه‌شنبه 31 فروردين، از ساعت 15 الي 17 ، با موضوع "تعيين محورهاي برنامه سال جاري جمعيت" در محل دفتر مرکزي جمعيت برگزار گرديد.

روزدوشنبه ، 13 اردیبهشت ماه دردفترانجمن شرکت های راهسازی جلسه ای مشترک بین اعضای هیات مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راهها و اساتید حوزه حمل ونقل برگزار شد.

در این جلسه بعد از خیر مقدم توسط محمد بخارائی ، رئیس هئیت مدیره جمعیت، موضوع انتخاب فعال برترایمنی ، فیلم وارائه طرح در مورد موتورسواران و آموزش ایمنی مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

ازجمله موضوعاتی که مورد بحث وبررسی قرار گرفت، پروتكل سلامت رانندگان در كشور( معاينه رانندگان) فيزيكي و رواني، داشتن برنامه مشترك عملياتي برای زنان اسيب ديده با همکاری سمنها جهت هم افزايي،بحث شبكه سمن هاي تهران-عضويت در سمن هاي تهران ، اقتصاد نا كارامد وتاثير آن در رفتارهاي ترافيكي وايمني واعمال جدي قانون و بازدارندگي،حضور وايجاد فراكسيون ايمني در مجلس ،كنترل موثر پليس و افزایش هزينه تخلف جهت بازدارندگي و بالا بردن سطح فرهنگ، وسياست گذاري درست، عدم استفاده مطلوب از نيروهاي متخصص ارزشي، نبود ارزش انساني در جامعه ونبود سياستگذاري كلان و آگاه سازي مسئولين و حساس سازي مردم، بالا بردن هزينه استفاده از موتور، بسترسازي ، وجود امارهاي غير قابل اعتماد، عدم رعايت قوانين توسط مجريان قانون ومردم ، تحقيقات علمي، داشتن ليدر جنسي ، حساس كردن و اگاهي مردم كه با همکاری مسئولين انجام شود چون نيازمند هزينه ميباشد.

دراین جلسه، آقایان، علیخانی، افشار، صادق نیت، رئوفی، نصیری، گل پاگون،شیرازیان، کمال شعار،خاکساری، پورتقی، احدی، حاجی آقالو، صفارزاده، بهره دار،رزاق منش، بخارائی، آزاد، شریعت، فهندژسعدی، نفیسی، شاهی وخانم مرضیه صدیقی حضور داشتند.

مراسم افتتاح نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راه ها در استان البرز با حضور مسئولان کشوری و استانی، با هدف جلب مشارکت های مردمی برای فرهنگسازی در راستای افزایش ایمنی و کاهش تلفات ناشی از حوادث  رانندگی برگزار شد.  

در این مراسم محمد بخارایی، رئيس هيات مديره جمعيت طرفداران ايمني راه هاي كشور  با تاكيد بر اهميت و جلب توجه افكار عمومي به موضوع سوانح رانندگي و آسيب هاي بزرگ انساني، اجتماعي و اقتصادي ناشی از این امر گفت: با  ایجاد حساسیت در مردم و توجه دادن افراد به عنوان یک شهروند مسئول در قبال آسیب های ناشی از سوانح رانندگی ، می توان بستر ایمنی  را در کشور گسترش داد و مردم را  با اهداف نظام و دولت همراه نمود تا به صورت خودجوش و مسئولانه برای کاهش تصادفات گام بردارند. 

وي با اشاره به اين كه در يافته هاي علمي و پژوهشي در كشور بيش از 70 درصد از عامل سوانح را عامل انساني تشكيل مي دهد بر قابل کنترل و پیشگیری بودن سوانح تاکید کرد و  افزود: 100 درصد عامل انساني در بروز سوانح رانندگي نقش دارد زيرا در ساخت و توليد خودروي استاندارد و با كيفيت، ساخت راههاي و معابر با ايمني لازم ، كنترل و نظارت بر قوانين و مقررات رانندگي ، امدادرساني و غيره هم انسانها نقش ايفا مي کنند. 

وی حمل ونقل را به عنوان بستر توسعه اقتصادی ذکر کرد و افزود:  ایمنی مقوله ای دست یافتنی است و همه افراد و اقشار مختلف جامعه می توانند در ارتقای ایمنی و کاهش تصادفات نقش داشته باشند. اگر هر فرد با اصلاح رفتارهای ترافیکی خود به این مقوله مهم توجه داشته باشد، شاهد کاهش سوانح رانندگی و تلفات و خسارات ناشی از آن در کشور خواهیم بود.

بخارايي جمع حاضر در جلسه را كه علاقمندان، مسئولين و دست اندركاران را شامل مي گرديد هيات امناءي جمعيت طرفداران ايمن راهها قلمداد نمود و خواستار عزم واراده ملي در جهت غلبه بر موضوع سوانح رانندگي در كشور شد.

ابوالفضل فانی مدیرکل فنی استانداری البرز، با تقدير از عملكرد عوامل  مختلف در طرح نوروزی و امداد و نجات در راستاي تامين امنيت راه ها، گفت: اقداماتي نظير تامين روشنايي محورهاي مواصلاتي، نصب دوربين هاي ثبت تخلف و نيوجرسي در محورهاي مواصلاتي كمك شاياني به كاهش تلفات كرده است.

وي  فرهنگسازي و رعايت قانون را از جمله مواردی ذکر کرد که موجب کاهش حوادث رانندگی می شود و در ادامه افزود: آموزش و فرهنگ سازی باید از سنین کودگی آغاز شود تا رفتارسازی در افراد نهادینه شود.  

همچنین در این مراسم، ابوالفضل باقرنیا، مدیرکل راه و شهرسازی استان البرز نیز  با بيان اينكه روزانه به طور ميانگين ۲۰۰ هزار وسيله نقليه از محور تهران - كرج تردد مي كند، افزود: ميزان تردد روزانه وسايل نقليه در استان البرز دو برابر ساير استان هاي كشور است.

وي با اشاره به اينكه تامين امنيت محورهاي مواصلاتي با مشارکت همه ارگان های ذی ربط  مقدور است،گفت: تحقق اين مهم به عزم ملي و همكاري اقشار مختلف نياز دارد

باقرنيا با بيان اينكه بر اساس آمار   ۷۰ درصد عامل وقوع حوادث رانندگی توسط انسان ها در كشور ایجادمی شود، افزود: استفاده از ظرفيت مردمي از جمله سازمان هاي مردم نهاد در راستاي پيشبرد اهداف مذكور نقش تاثيري گذاري دارد كه بايد مورد توجه قرار گيرد.

جشنواره مسیر ایمن در راستای فرهنگ سازی قوانین ترافیکی در بین کودکان و نوجوانان در بوستان آموزش ترافیک منطقه 20 برگزار شد.

با مشارکت معاونت حمل ونقل وترافیک و امور اجتماعی فرهنگی منطقه 20 جشنواره مسیر ایمن ( ویژه خط سفید- آسمان آبی، زمین پاک) از 12 تا 14 اردیبهشت در بوستان آموزش ترافیک برگزار می شود.

در این جشنواره اداره آموزش شهروندی،جمعیت طرفداران ایمنی راهها، شرکت کنترل ترافیک، حمل ونقل پاک،معاونت آموزش سازمان حمل ونقل وترافیک، پلیس راهور، سرای محلات ، اداره بازیافت و... حضور فعال داشتند.

آمارها نشان می دهد در دنیا به ازای هر ۱۰ هزار خودرو حدود ۹ نفر کشته می‌شوند، در حالی که ایران به ازای این تعداد خودرو، ۳۷ تن کشته می شوند.  
اگر میانگین ۲۳ تا ۲۷ هزار کشته در حوادث رانندگی در طول سال را همراه با میانگین ۲۵۰ هزار زخمی این حوادث در نظر بگیریم، گویی هر سال در ایران یک زلزله بزرگ با این مقدار کشته و زخمی اتفاق می‌افتد. هم‌چنین تعداد تلفات جاده‌اي كشور در سال با تلفات يك جنگ تمام عيار برابري ‌مي‌كند.  
در ۷ ماهه اول سال ۹۲ روزانه حدود ۵۴ نفر در ایران بر اثر حوادث جاده‌ای جان خود را از دست داده‌اند. طبق اعلام سازمان پزشکی قانونی در ۷ ماهه اول ۹۲ در حدود ۱۱ هزار نفر بر اثر حوادث جاده‌ای فوت و ۲۰۴ هزار و ۷۴۱ نفر مصدوم شده‌اند.  
وضعیت نامناسب حوادث جاده‌ای کشور ما باعث شده بانک جهانی در بررسی و مطالعات خود، وضعیت حوادث جاده‌ای ایران را بحرانی عنوان کند. بر اساس اعلام پژوهشكده بيمه مركزي ايران، کشور ما از نظر تصادفات ناايمن رانندگي در بين ۱۹۰ كشور جهان، رتبه ۱۸۹ را به‌ خود اختصاص داده و از اين جهت، تنها كشور سيرالئون در غرب قاره آفريقا است كه وضعيت نامناسب‌تري نسبت به ايران دارد.  
در مقایسه با برخی از کشورهای آسیایی می‌توان گفت ميزان تلفات تصادفات رانندگی در ايران ۲۵ برابر ژاپن و ۲ برابر ترکيه است.  
بر اساس آمارهای موجود، خودروهای سبک و سنگین در ایران تا ۱۰۰ برابر بیش‌تر از برخی کشورهای دنیا با یکدیگر برخورد می‌کنند. به عنوان مثال در انگلستان با وجودی که تا سه برابر بیشتر از ایران خودرو وجود دارد، میزان بروز تصادفات تا ۳۲ برابر کمتر است. یعنی می‌توان گفت به نسبت خودروهای موجود در ایران، حدود ۱۰۰ برابر بیش‌تر از انگلستان تصادفات رانندگی رخ می‌دهد.  
پیشگیری و مقررات پیشگیرانه

 
دکتر احمد شجاعی رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور، گفت: برای جلوگیری از تصادف‌های جاده‌ای در کشور بحث پیشگیری و مقررات پیشگیرانه بسیار موثر است و باید به آن توجه شود. رانندگی شغلی است که فرد باید به طور کامل بر آن تسلط داشته باشد، بتوانید سریع تصمیم بگیرد و از شرایط غیر منتظره به نحو مطلوب استفاده کند تا حادثه‌ای رخ ندهد یا اگر هم حادثه‌ای رخ داد کم‌ترین خسارت را داشته باشد.  
هزینه‌های اقتصادی و اجتماعی تصادفات

 
بر اساس این گزارش حوادث رانندگی علاوه بر زیان‌های بسیار اجتماعی، ضررهای اقتصادی بی‌شماری نیز دارد. طبق آمارها روزانه ۳۲ ميليارد تومان ضرر اقتصادي ناشي از تصادفات را متحمل مي‌شويم. مرکز پژوهش‌های مجلس در آخرین گزارش خود از تصادف‌های جاده‌ای برآورد کرده است، هزینه‌های اقتصادی و اجتماعی تصادفات رانندگی حدود ۸ درصد تولید ناخالص داخلی است. هزینه مورد نظر در سال ۱۳۹۰ در حدود ۵۱ هزار و ۹۱۰ میلیارد تومان است.  
به این اعداد و ارقام اضافه کنیم؛ هزینه درمانی سالانه ۱۱ هزار میلیارد ریالی افرادی که بر اثر تصادف مصدوم شده‌اند و هزینه ۱۸۰ میلیون تومانی هر فرد کشته شده در تصادفات و هزینه ۲۸۰ میلیون تومانی هر معلول بر اثر تصادف‌های جاده‌ای. بر همین اساس اگر بخواهیم هزینه حوادث رانندگی در سال ۱۳۹۰ را تخمین بزنیم نزدیک به ۵۱ هزار و ۹۱۰ میلیارد تومان می‌شود.  
اگر بخواهیم به نوعی برای روشن شدن ابعاد موضوع این هزینه را با دیگر هزینه‌های ساخت و ساز در کشور مقایسه کنیم، باید گفت با این پول می‌توان می‌توان ۷۸ مدرسه ساخت که در مجموع ۱۰۰۹ کلاس درس دارند. همچنین با این پول می‌توان به بیش از ۸۰۰ هزار زوج جوان تسهیلات ازدواج داد.  
عامل انسانی علل بروز بسیاری از تصادفات

 
سردار محمدرضا مهماندار معاون عملیات ترافیک پلیس راهور ناجا و از اعضای شورای سیاست‌گذاری چهارمین کنفرانس بین‌المللی حوادث رانندگی و جاده‌ای در این باره معتقد است: در مجموع علل حوادث رانندگی و جاده‌ای به سه عامل بر می‌گردد که به عنوان عوامل وقوع حوادث به حساب می‌آیند. انسان، راه و وسیله نقلیه این سه عامل هستند. مهمترین عامل تأثیرگذار در بروز حوادث رانندگی و جاده‌ای که در تحقیقات مختلف به آن پرداخته شده، عامل انسانی است که درصد بالایی از تصادفات به این عامل برمی‌گردد.  
این در حالی است که عوامل ایجاد تصادفات رانندگی و جاده‌ای همان‌طور که می‌توانند شرایط را بهبود ببخشند، از طرف دیگر می‌توانند باعث تشدید خسارات شوند و خطر را افزایش دهند. برای نمونه، اگر انسان خطا کند، یک راه ایمن می‌تواند خسارت وارده و به ویژه خطرات جسمی را کاهش دهد. خلاف این امر نیز می‌تواند اتفاق بیفتد. گاهی ممکن است وسیله نقلیه یا راه، ایمن نباشد که در این حالت، هوشیاری راننده و عامل انسانی می‌تواند احتمال بروز تصادفات را کاهش دهد.  
در نتیجه باید ابزار لازم در ایمنی راه و وسیله نقلیه بیش‌تر مورد استفاده قرار بگیرد و در راستای پوشش خطای انسانی باشد، اما از آن طرف نباید از تأثیر آموزش و فرهنگ‌سازی در عامل انسانی غافل شد.  
لزوم توجه به زیرساخت های جاده ای

 
بر اساس نظر کارشناسان به طور کلی هر تصادفی که صورت می‌گیرد بر اثر ۴ عامل انسان، جاده، وسیله نقلیه و محیط صورت می‌گیرد. جاده‌ها و راه‌های کشور ما در بسیاری از مناطق کشور به خصوص در مناطق کویری، جنگلی و کوهستانی با ایرادهای بسیار جدی ساختاری مواجهند که برخی از  این مشکلات اصلاح‌پذیر نیست و نیازمند تغییر زیر ساخت‌ها است. در حالی که باید بدانیم جزای یک اشتباه رانندگی مرگ نیست و جاده باید فرصت جبران اشتباه را به راننده بدهد.  
بر اساس آمار، بررسی میزان عوامل تاثیرگذار در تصادف‌های کشور، ۵۲ درصد انسان،۳۰ درصد مشكلات جاده‌ای و ۱۳ درصد نقص فنی خودروها در تصادفات رانندگی نقش دارند.  
بر اساس تحقیقات به عمل آمده توسط کارشناسان اداره راهور پلیس راهنمایی و رانندگی در سال ۹۳ نزدیک به ۱۵۶ هزار تصادف در جاده‌های کشور ثبت شده که ۵۴ هزار مورد تصادف که نزدیک به یک سوم کل تصادفات را تشکیل می‌دهد مربوط به عوامل ناشی از مشکلات مربوط به جاده‌ها بوده است.  
در این میان حدود ۸۱ هزار تصادف که نزدیک به نیمی از کل تصادفات جاده‌ای سال ۹۳ را شامل می‌شود ناشی از اشتباهات انسانی بوده است.  
کارشناسان معتقدند که وضعیت هندسی جاده‌ها یکی از اصلی‌ترین عوامل تصادفات جاده‌ای است و رسیدگی به این موضوع خارج از کنترل پلیس و در حوزه اختیارات و فعالیت‌های وزارت راه است.  
یکی دیگر از مشکلات جاده‌ای در کشور ما مربوط به مشکلات جاده‌های روستایی است. به این مفهوم که بیش‌تر جاده‌های فرعی روستایی نیازمند تسطیح و شن‌پاشی است و راه‌های اصلی روستایی نیازمند عملیات بهسازی و آسفالت است. متاسفانه جاده‌های بخش قابل‌توجهی از راه‌های روستایی و حتی برخی از شهرهای کوچک کشور نامناسب و دسترسی به آنها بر اثر تغییراتی محیطی و آب و هوایی از جمله بارندگی، سرما، توفان و باد شدید یا مه‌گرفتگی امکان‌پذیر نیست. به گونه‌ای که در فصل‌های مختلف سال ارتباط این مناطق با جاده‌ها و شهرهای بزرگ کشور قطع می‌شود و افراد در حال تردد در این جاده‌ها در راه می‌مانند.  
مشکل بزرگ دیگر وجود مشکل در روشنایی جاده‌ها است. کمبود یا نبود علایم رانندگی و شب‌نما نبودن بسیاری از آنها، نبود یا وجود اشکال در گارد ریل و استفاده نکردن از گارد ریل فنری، نبود امکانات جدا کننده مسیرهای رفت و برگشت در تعدادی از جاده‌های کشور و مشکلات آسفالت و آب گرفتگی از جمله مشکلاتی است که موجب نا امن شدن جاده‌های کشور می‌َشود.  
بر اساس اعلام عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی، طی ده سال گذشته سرمایه‌گذاری بسیار کمی در بخش نگهداری جاده‌ها کشور انجام شده است. به همین خاطر امروز بیش از ۴۰ درصد از جاده‌های کشور در وضعیت نامناسبی قرار دارند و برای روکش آسفالت آنها به طور یک‌جا، هزاران میلیارد تومان بودجه لازم است.  
البته وزارت راه در این زمینه در سال ۹۳ اقدام‌های مناسبی انجام داده و میزان روکش آسفالت در سال گذشته بیش از ۱۰۰ درصد افزایش داشته است. در زمینه روشنایی جاده‌ها نیز، بر اساس قانون مصوب تنها روشنایی تونل‌ها و گردنه‌های مه‌گیر باید از سوی وزارت راه تامین شود و باقی مسیر باید توسط نور خودروها صورت بگیرد.  
به گفته وزیر راه اولین اولویت وزارت راه، گسترش ITS به منظور مدیریت راه‌های کشور بود که با توجه به قرارداد نصب ۱۸۸۰ دوربین نظارتی در ابتدای سال پس از گذشت دو سال و نیم، هر ۲۰ کیلومتر از راه‌های شریانی کشور که ۷۵ درصد ترافیک کشور را به خود اختصاص می‌دهند، به این سیستم مجهز خواهد شد. بهسازی و روکش آسفالت جاده‌ها در رفع نقاط حادثه‌خیز اولویت دوم وزارت راه است که بر این اساس، سال گذشته ۱۰ میلیون تن آسفالت ریخته شد و قرار است این میزان در سال ۹۴ به ۱۵ میلیون تن افزایش پیدا کند.  
برای تکمیل شبکه راه‌های کشور حدود ۲۰ هزار کیلومتر راه مورد نیاز است. به طور متوسط برای ساخت هر متر راه اصلی یک میلیون تومان، هر متر بزرگراه ۲ میلیون تومان و هر متر آزادراه ۳ میلیون تومان هزینه می‌شود. با ۵۱ هزار و ۹۱۰ میلیارد تومان می‌توان حدود ۲۶ هزار کیلومتر بزرگراه ساخت.  
تجربه کشورهای موفق از جمله سوئد نشان می‌دهد که اگر می‌خواهیم در کاهش تصادفات ترافیکی موفق باشیم باید سرعت ارتقای ایمنی راه و خودرو به طور همزمان و با یک سرعت افزایش پیدا کند.  
راهکارهای پیشگیری و کاهش تصادفات

 
بان کی مون دبیر کل سازمان ملل متحد سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۲۰ را دهه اقدام برای ایمنی جاده‌ها به منظور نجات جان پنج میلیون نفر در جهان عنوان کرده است که در طول سال بر اثر تصادف‌ها و حوادث رانندگی کشته می‌شوند. با توجه به تاکید دبیر کل سازمان ملل کشورهای مختلف جهان موظف هستند با بررسی دقیق علت تصادفات جاده‌ای و بررسی میزان تاثیرگذاری راننده، جاده، وسیله نقلیه و محیط شرایط را به دقت بررسی کنند و با افزایش استانداردهای موجود، شرایط افزایش سلامت ساکنان زمین را فراهم بیاورند.

پنجشنبه سيزدهم آذرماه، برخورد کامیون با اتوبوس حامل اعضای تیم هندبال البرز، جان محمود ندیری بازیکن این تیم را گرفت. محمد استادحسین هم به خاطر شکستگی دنده و خونریزی داخلی در بیمارستان بستری شد.

هنوز سال به پایان نرسیده اما آمار ورزشکارانی که در سانحه رانندگی جان سپرده‌اند، مثل هر سال چشمگیر است.

امسال آرمین جهانگرد قهرمان دارت ایران در محور ماسوله فومن درگذشت. محمدرضا صحرایی ۸۷ ساله ملقب به پیرترین کشتی‌گیر جهان نیز می‌توانست رکورد خود را افزایش دهد اگر تصادف نمی‌کرد.

حسین خواجه‌وندی فرنگی کار تیم ملی جوانان که از اردو خارج شده بود، در دهکده المپیک تصادف کرد و جان باخت.

حسن حسین‌زاده سرپرست تیم ملی فوتسال، در جاده فیروزکوه درگذشت. قرار بود همان هفته همراه با تیم ملی برای حضور در جام جهانی کوچک راهی برزیل شود.

ایمان ولی‌زاده و همسر آلمانی‌اش در بزرگراه چمران جان خود را از دست دادند. او قهرمان سابق در لیگ‌ واترپلو و داور بین‌المللی این رشته بود.

برای مرور آمار مرگ و میر ورزشکاران بر اثر تصادف، بیش از هفت دهه باید به عقب برگردیم! سال ۱۳۲۲ و تصادف منجر به فوت احمد خطیبی از اعضای اولین تیم ملی در تاریخ فوتبال ایران

محسن آزاد عضو تیم ملی در نخستین دوره بازی‌های آسیایی هم سال ۱۳۳۹ تصادف کرد و مرد، در حالی که فقط سی و هفت سال داشت. او هم مثل خطیبی در امامزاده عبدالله دفن شده.

خرداد ۵۱ ژانت کهن‌صدق قهرمان دوومیدانی و سیمین شفیقی کاپیتان تیم ملی بسکتبال زنان، چشم‌هایشان برای همیشه بسته شد. مجله دنیای ورزش تیتر زد: "ژانت رکورد ۱۰۰ متر ایران را به گور برد."

سیمین ۲۸ ساله دانشجوی سال آخر ادبیات بود و ژانت ۲۳ ساله فارغ‌التحصیل تربیت بدنی. آن روز به اتفاق برای تدریس عازم دبیرستان بودند.

"با اتومبیل شماره ۲۱۱۶۶ تهران الف از دانشکده ملی حرکت کرده نزدیک پل ونک با اتومبیل کرایه خط شمیران به رانندگی محمود تجریشی رو در رو قرار گرفت. سرنشینان در میان اتاقک درهم فرو رفته ماندند. ماموران پاسگاه پارک‌وی در محل حاضر شدند. مجروحین به بیمارستان ژاندارمری و رضا پهلوی منتقل شدند."

در دهه ۶۰، مرگ فریدون بهنام‌پور قهرمان سال ۱۹۸۳ کشتی فرنگی آسیا خبرسازترین حادثه رانندگی منجر به فوت در جامعه ورزش بود. مدت زیادی نمی‌گذشت از بازی‌های آسیایی ۱۹۸۶ سئول و مدال برنز فریدون. فریدون داخل اتوبوس مسافربری جان باخت.

از حیث بازتاب، مهم‌ترین تصادف مرگبار رانندگی در تاریخ ورزش ایران نوروز ۷۷ رخ داده. سیروس قایقران کاپیتان سابق تیم ملی فوتبال همراه خانواده‌اش به انزلی رفته بود، در مسیر بازگشت، در امامزاده هاشم توقف می‌کند. کامیون خاور آنها را زیر می‌گیرد که منجر به فوت او و پسرش راستین شد.

امیر دولت‌آبادی بازیکن جوان باشگاه استقلال که با این تیم قهرمان باشگاه‌های آسیا شد از طریق جاده اصفهان از دنیا رفت.

درگذشت آیدین نیکخواه بهرامی ستاره بسکتبال در دی ۸۶ هم جامعه ورزش را داغدار کرد. او همراه نامزدش در کمربندی نمک آبرود به نوشهر، پس از برخورد اتومبیل به گارد ریل کنار جاده چشم از جهان فروبستند.

فهرست قهرمانان ایرانی که جان خود را در جاده‌ها گذاشته‌اند بسیار طولانی است و امکان اشاره به همه آنها در یک گزارش وجود ندارد.

حتی قهرمانان اتومبیلرانی هم از حوادث بزرگراه‌های تهران در امان نبوده‌اند. چراغ عمر سعید اعرابیان و احمد شرقی نیز در خروجی اتوبان همت غرب به بزرگراه شیخ فضل‌الله نوری خاموش شد.

شرقی که پشت فرمان بود، پیچ‌های به مراتب تندتر را با سرعتی بسیار بیشتر در رالی رد کرده بود. اما شدت تصادف چنان سهمگین بود که پیکر اعرابیان به بیرون از خودرو پرتاب شد.

سال ۱۳۸۰ علی زارعی دوچرخه‌سوار تیم ملی جوانان در جاده ساوه بر اثر برخورد با کامیون جانش را از دست داد. شش سال بعد هم در جاده ماهان، چهار رکابزن تیم استانداری کرمان را یک خودروی پراید زیر گرفت که دو نفرشان در دم جان باختند.

اردیبهشت ۸۲ اتومبیل جابر عباس‌زاده در مسیر اردبیل به آستارا به دره سقوط کرد و دارنده سه مدال کشتی فرنگی آسیا درگذشت. پنج ماه بعد محمد حضرتی نایب قهرمان کشتی فرنگی نوجوانان جهان در مسیر دامغان، دیده از دنیا فروبست.

سال ۸۵ هواپیمایی که قرار بود بازیکنان تراکتورسازی را از عسلویه به بوشهر برساند تاخیر داشت. مسئولان تراکتورسازی بی آنکه بدانند، تابوتی چرخدار کرایه کردند و بر اثر برخورد کامیون، رضا حسن‌زاده را از دست دادند.

سال ۸۷ علی زادعلی مهاجم ۲۴ ساله پیام خراسان در مسیر ارومیه فوت کرد. سال ۹۰ مسعود استیلی بازیکن سابق تیم ملی و برادر کوچکتر حمید استیلی از دنیا رفت. سعید هاشمی والیبالیست ۲۳ ساله تیم شهرداری تبریز در مسیر مهاباد - ارومیه جان سپرد.

علی رضایی رییس هیات والیبال استان کرمان در مسیر کرمان - بم درگذشت. علت مرگ امید چپری مربی ۲۹ ساله تیم‌های پایه سپاهان نیز سانحه تصادف بود. سرنوشتی مشابه شهرام قدیمی رییس فدراسیون ورزش‌های بین دانشگاهی و پرویز قرایی عضو تیم ملی پیشکسوتان کشتی آزاد.

امیررضا مدیر رنجبر بازیکن تیم جوانان پیکان در جزیره قشم و احد‌الله محمدی داور ملی در جاده اردبیل - سرچم درگذشتند.

بر اثر واژگونی خودرو در محور خرم آباد به سپیددشت، جهانگیر ملک‌احمدی قهرمان وزنه‌برداری جان خود را از دست داد. حمید صامدی عضو تیم ملی فوتبال ناشنوایان به همراه سه سرنشین دیگر پراید در جاده‌‌ مشهد سرخس درگذشت.

مجید درزی در جاده اصفهان همراه با همسرش در دم جان سپرد. درزی سابقه بازی در بوتان، برق و پرسپولیس را داشت. او در تیم صبا دستیار پرویز مظلومی بود.

غلامرضا تحققی پیشکسوت تیم پیام خراسان، علی منفرد بازیکن شاهین بوشهر، قاسم قلندریان فوتبالیست مازندرانی، یدالله گلزاری مربی تکواندو و بلال خاوندی بازیکن ملوان نیز از دیگر قربانیان پرشمار جاده‌های ایران هستند.