سرعتگیرهای خطرساز جمع میشود
معاون عمرانی استاندار مازندران با بیان اینکه جاده ساری به دریا بیشترین آمار تصادفات را دارد، گفت: بخشی از این تصادفات به دلیل وجود سرعتگیرها است که تصمیم داریم بهزودی سرعتگیرهای خطرساز را برداریم. علی نبیان ظهر امروز در همایش بزرگ امداد و نجات جادهای و راهور محلهای که به مناسبت هفته ناجا در سالن همایش هلال احمر مازندران برگزار شد، بیان داشت: نیروی انتظامی یکی از نیروهای زحمتکش مازندران است و این زحمات سبب شد تا در سالی که گذشت، هیچگونه تنشی را در استان نداشته باشیم. وی بیان داشت: در ابتدای سالجاری، شاید با اتفاقات ناگواری که در جادههای مازندران رخ داد و حتی به سمت هشدار رفته بود فکر نمیکردیم بتوانیم به نقطه مطلوبی برسیم اما همه مدیران تلاش کردند و توانستیم باوجود افزایش چشمگیر ورود مسافران و گردشگران به این استان، نیمه نخست سال را با موفقیت و کاهش تصادفات نسبت به مشابه سال قبل، پشت سر بگذاریم. معاون عمرانی استاندار مازندران اظهار امیدواری کرد در 6 ماهه دوم سال 93 نیز بتوانیم با ادامه همین روندِ همکاری که بین دستگاههای مختلف استان با پلیس راه و راهور وجود دارد، شاهد کاهش تصادفات باشیم. وی گفت: وزارت راه و شهرسازی و ادارهکل راه و شهرسازی مازندران در حال تلاش برای به اتمام رساندن راه سوادکوه به قائمشهر تا پایان سال جاری هستند که با تکمیل آن شاهد کاهش تصادفات خواهیم بود. نبیان درباره راه هراز، اظهار داشت: تلاش دولت تدبیر و امید این است که این پروژه مهم را در سال 94 به اتمام برساند. معاون عمرانی استاندار مازندران با اشاره به وجود 10 هزار و 800 کیلومتر راه مواصلاتی در مازندران، افزود: از این میزان، بیش از 7 هزار و 700 کیلومتر راه روستایی داریم که راهوران محله میتوانند به نحو شایستهای در کاهش تصادفات این جادهها به ما کمک کنند. وی یکی از بخشهای مهم در کاهش تصادفات را فرهنگسازی برای رعایت قوانین از جمله توجه به علائم راهنمایی و رانندگی، استفاده از کمربند و کلاه ایمنی و رعایت سرعت و سبقت مجاز عنوان و خاطرنشان کرد: نصب دوربینهای جادهای در مازندران یکی از کارهای موفقی بوده که با نشان دادن سرعت لحظهای و نقطهای، رانندگان را به رعایت نکات ایمنی ملزم و ترغیب میکند. عضو ستاد مدیریت بحران مازندران با بین اینکه در حال حاضر یکی از بیشترین تصادفات را در مسیر ساری به دریا داریم، تصریح کرد: بخشی از این تصادفات به علت دستاندازها است که در برخی موارد ارتفاع آنها تا 40 سانتیمتر نیز میرسد. وی تصریح کرد: طی جلساتی که با راه و شهرسازی، نیروی انتظامی و پلیس راه انجام شد تصمیم این است که بعد از پایان هفته نیروی انتظامی بتوانیم سرعتکاهها را در نقاط بحرانی مد نظر قرار بدهیم و در برخی نقاط نیز سرعتگیرها را برداریم. معاون عمرانی استاندار مازندران در پایان از پلیس راه، راهداری، آتشنشانی، اورژانس و هلال احمر که در تعطیلات تابستان و نوروز 93، آسایش و آرامش را به مردم هدیه دادند، تشکر کرد. منبع : سایت تین نیوز
تمام مزیت راه آهن در ایمنی آن است
پنجمین روز از هفته ایمنی حملونقل ریلی امروز چهارشنبه 28 بهمن ماه 94 با عنوان ایمنی و گذرگاههای همسطح برگزار شد. به گزارش خبرنگار تین نیوز محسن پورسیدآقایی مدیر عامل راهآهن در این همایش گفت: ما باید به دنبال آمار عملکرد خوب در بخش بار و مسافر باشیم اما در کنار این عملکرد توجه به ایمنی برای ما اهمیت بیشتری دارد. وی ابراز داشت: اگر شرایطی پیش بیاید که بین افزایش عملکرد و مقوله ایمنی قرار برانتخاب باشد، ایمنی انتخاب اول است.مدیر عامل راه آهن عنوان کرد: فعالیتهای راهآهن اگر بدون ایمنی صورت گیرد ارزش ندارد. ایمنی باید اصل اساسی همه تصمیمات قرار گیرد. پورسیدآقایی درخصوص نامگذاری بورسهای هفته ایمنی گفت: در یک روش مدیریتی در دنیا روزی را به اسم روز بدون نقص نامگذاری میکنند، لذا ما فردا را روز بدون حادثه نامگذاری کردهایم. روزی برای ما ارزشمند است که هیچ حادثه یا سانحهای آن هم با علم و آگاهی در آن رخ ندهد. من تاکید میکنم ما باید به سمت روز بدون حادثه برویم. پورسیدآقایی ضمن اعلام این خبر که تمامی مسیرهای راهآهن در سال 95 به سیستم کنترل اتوماتیک و هوشمند (abc) مجهز میشوند، گفت: اصولا ما در ایران روحیه ریسکپذیری داریم. این موردی است که باید در استخدام و گزینشهای خود به آن توجه کنیم و به دنبال افراد جسور و شجاع نرویم چرا که باید دقت شود که فرهنگ ایمنی یعنی فرهنگ کاهش ریسک. لوکوموتیوران شجاع و جسور اصلا به هیچ عنوان قابل تحمل نیست، این مقوله در سایر مدهای حملونقل نیز وجودارد. در هواپیمایی نیز برای بخش مسافری از خلبان جسور و ریسکپذیر استفاده نمیشود. به گفته پورسیدآقایی تجربه دنیا این است که در مشاغلی که با جان انسان سروکار دارد پرسنل باید آموزش ببینند تا ریسک نکنند. مدیرعامل راهآهن در خصوص حذف تقاطعهای همسطح نیز گفت: این منطق که تمام تقاطعها را حذف و غیر همسطح کنیم، منسوخ است. من فکر میکنم باید تقاطعهای همسطح افزایش بیابند. ماباید در راهآهن با مردم آشتی ایجاد کنیم، مردم روستاهای حواشی خطوط ریلی نیاز دارند از خطوط عبور کنند و ما نمیتوانیم برای آنها ممنوعیت ایجاد کنیم. لذا ماباید در خطوط هم سطح با رعایت کلیه مسایل ایمنی و انتخاب جای مناسب و نصب علایم مناسب و فرهنگسازی مشکلات را حل کنیم. او ادامه داد: میتوانیم در بسیاری از تقاطعها از مقوله هوشمند کردن تقاطع استفاده کنیم. شاید اگر هزینهای که امروز برای غیر همسطح کردن تقاطعها انجام شده، میتوانست با هوشمندسازی، بهرهوری بالاتری بیشتری حاصل کند. البته این بدان معنا نیست که در همه تقاطعها ما ملزم به استفاده از تقاطع همسطح هستیم؛ مثلا در خط راه آهن مشهد-تهران چنین امکانی اصلا وجود ندارد. در پایان پورسیدآقایی با اشاره به اینکه در حالی قراراست در سال 94 به رشد 2 تا 5/2 درصد دست یابیم که رشد ناخالص خارجی در این زمینه بیش از 5/3 درصد است. مدیرعامل راهآهن در تشریح این مساله گفت: اگر تصادفات در کشور از بین رفته بود یعنی اگر هیچ اقدامی را انجام نمیدادیم و فقط ایمنی را رعایت میکردیم، وضعیت کشور از شرایط فعلی بسیار بهتر بود. لذا امیدواریم…
استفاده از روکش های نازک آسفالتی برای بهبود وضعیت ایمنی راه ها
همانطور که مشاهده می شود، بسیاری از راه های کشور نیاز به ترمیم و نگهداری دارند. باید رویکرد استفاده از روکش های معمولی و ضخیم آسفالتی که به صورت سنتی در کشور در حال اجرا هستند تغییر نموده و از فناوری های نه چندان جدیدی که سالیان متمادی در سایر کشورها بکارگرفته شده است، استفاده شود. بهتر است روش های ترمیم و نگهداری مقرون به صرفه و کارا و نه فقط به دلیل بهبود خصوصیات مکانیکی و بلکه به منظور ارتقاء خصوصیات سطحی روسازی برای افزایش سطح ایمنی در نظر گرفته شوند. امروزه، روکش های نازک و بسیار نازک آسفالتی در منابع علمی جدید به عنوان جایگزینی برای روکش های سنتی 50 میلی متری، سیل کت ها و میکروسرفیسنگ ها مطرح شده اند. بسیار واضح است که کاهش ضخامت روکش به کاهش هزینه و افزایش سرعت اجرا می انجامد. از طرف دیگر در تحقیقات جدید روکش های نازک و بسیار نازک آسفالتی در مناطق شهری به عنوان کاهش دهنده سطح آلایندگی صوتی نیز بکار رفته اند. اما تاکید اصلی این مقاله بر موضوع ارتقا سطح ایمنی راه ها با بکارگیری این روکش ها می باشد که در ادامه توضیحاتی در این رابطه ارائه خواهد شد. در اینجا باید روکش یا لایه آسفالتی نازک معرفی شود. هر چند که حداقل ضخامتی در منابع مشخصاً وجود ندارد ولی روکش نازک معمولا ضخامتی کمتر از 38 میلیمتر دارد. از سوی مجمع جهاني راه (پيارك) لایه اسفالتی بسیار نازک دارای ضخامتی معادل 20 تا 25 میلیمتر می باشد. اما کاهش ضخامت فقط راه حل نیست و البته برای بکارگیری این نوع روکش ها باید وضعیت روسازی موجود کاملاً بررسی شود. نیاز به استفاده از مخلوط های آسفالتی دارای دانه بندی باز آنچه که در اروپا به عنوانBBTM یاد می شود و همچنین آسفالت های سنگدانه ای SMA می توانند رویه ای با یک درشت بافت Macrotexture عمیق تر در مقایسه با بتن آسفالتی معمولی با دانه بندی پیوشته ایجاد کنند و نهایتاً به طور چشمگیری مقاومت لغزندگی سطح راه را افزایش خواهد یافت. از سوی دیگر نفوذ پذیری بیشتر مخلوط ها با دانه بندی باز نسبت به بتن آسفالتی معمولی با دانه بندی پیوسته مانع از جمع شدن رواناب ها در سطح راه شده و از وقوع پدیده هایی مانند هیدروپلنینگ و پاشش آب به سمت خودروی عقبی که به شدت سطح ایمنی ترافیک را کاهش می دهند، جلوگیری خواهد شد. لازم به ذکر است که دوام مخلوط های آسفالتی باز باید با حسایت هر چه بیشتر و بر اساس آیین نامه 234 کنترل شود. هدف اصلی از این مقاله القای این مسئله است که مهندسان مربوطه، مخلوط های متنوع آسفالتی که به سادگی قابل طراحی و اجرا هستند را در ساخت روسازی ها در نظر گرفته و ویژگی های سطحی روسازی را به عنوان معیار مهمی برای انتخاب روش تعمیر و نگهداری راه انتخاب نمایند. از سوی دیگر آزمایش های بسیار ساده برای اندازه گیری میزان مقاومت لغزندگی سطح راه ها از جمله آزمایش پخش ماسهSand Patch باید رواج یابند. همواره لازم است دیدگاه های جامع نگر و نه فقط با اکتفا به…
حقایقی درباره ایمنی حمل و نقل و ترافیک در ایران
شاخص اصلی ارزیابی ایمنی کشورها شاخص کشته به 100 هزار نفر به عنوان شاخص ریسک سلامتی آحاد جامعه ناشی از تصادفات است که هم اکنون در سال 92 به حدود عدد 25 رسیده که حداقل 5 برابر کشورهای موفق دنیا در عرصه ایمنی است. شاخص کشته به 10 هزار وسیله که مدام در ایران کاهش آن مطرح میشود و هم اکنون به حدود 5.7 رسیده در دنیا و مجامع تخصصی ارزشی برای آن قائل نیستند و علت آن است که هر چه خودرو سازان خودرو بیشتری تولید کنند مخرج کسر این شاخص بزرگتر شده و این شاخص عدد کمتری را نشان میدهد لذا این شاخص مناسبی برای ارزیابی ایمنی کشورها نبوده و کشورهایی مثل ایران را با خود فریبی مواجه میسازد. علیرغم کاهشهایی که در تعداد کشتهها طی چند سال گذشته مطرح میشود واقعیت آن است که این کاهشها نسبت به یکی از مرتفعترین قلههای رشد تلفات رانندگی در دنیا صورت پذیرفته و باید پذیرفت که هم اکنون ایران جزو یکی از 10 کشور پر تلفات دنیا در تصادفات ترافیکی محسوب میشود و سالانه قریب به 20 هزار نفر کشته میشوند. حدود 900 هزار نفر در شدتهای مختلف مجروح می شوند و نزدیک به 250 هزار نفر به علت شدت جراحات به پزشکی قانونی مراجعه می کنند و نزدیک به چهار هزارنفر سالانه با معلولیت دائم یا ضایعه نخاعی مادام العمر مواجه می شوند. 2- مشکلات ریشهای ایمنی ترافیک در راههای کشور - عدم حساس بودن اقشار مختلف جامعه از جمله مدیران ذیربط ، کارشناسان،شهرسازان و سازندگان راه و خودرو و حتی پلیس به واژه و ماهیت خطر و انواع مخاطرات به نوعی که مدام بر تعداد مخاطرات یا اضافه می شود و یا به راحتی وجود آنها کتمان می شود. - خطر در موضوعات ترافیکی هنوز تعریف نشده و معیارهای مشخصی ندارد لذا به راحتی از کنار آنها عبور می شود؛ مثلا خطرات در راه چیست؟ خطرات در خودرو چه هستند؟ چون تعریف نشدهاند به راحتی از کنار آنها عبور می شود یا حتی به راحتی ایجاد میشوند. خودرو غیر ایمن را میگوییم ایمن است. در صورتیکه تعریف و معیار درست از ایمنی خودرو هنوز تبیین نشده که بر مبنای آن ارزیابی شود. - سیاستهای ایمنی در کشور بطور روشن وصریح تعیین و ابلاغ نشده است. مثلا بیاد نمی آوریم که مدیر یا مسئولی با صراحت در مجامع یا رسانه ها اعلام کرده باشد که حفظ جان مردم مهمتر از رشد خودرو یا رشد راهها یا افتتاح راه جدید است. متاسفانه بین منافع مادی و ایمنی علیرغم شعارها تاکنون منافع مادی ارجعیت داشته و ایمنی در درجه بعدی اهمیت قرار دارد .حمل و نقل سریع از حمل و نقل ایمن مهمتر تلقی شده و مثال آن روکش راههای روستایی بدون در نظر گرفتن نیازهای ایمنی راهها مثل علایم و گاردریلهای لازم بوده که بهای این غفلتها را مردم بی گناه باجانشان می پردازند. - رشد سریع وسایل نقلیه سواری بدون هرگونه مدیریت صحیح تقاضای سفر به لحاظ ایجاد سیستمهای حمل و نقل عمومی هدایت کننده سفرهای برون شهری به سیستم های جابحایی انبوه که به مراتب ایمنی بالایی نسبت…
چهاردهمین نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راهها در استان گلستان افتتاح شد
مراسم افتتاحیه دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راههای استان گلستان همزمان با هفته ایمنی روز چهارشنبه 27 آبان در سالن اجتماعات سازمان حفاظت محیط زیست با حضور مدیر کل دفتر فنی استانداری، مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان، مدیر کل راه و شهرسازی، شهردار گرگان، و مدیران ارشد استانی و نیروهای نظامی و انتظامی و همچنین مهندس بخارائی رئیس جمعیت ایمنی راههای کشور و همراهان وی برگزار گردید . همزمان با هفته ایمنی در مورخ 27 آبان 94 چهاردهمین دفتر نمایندگی طرفداران جمعیت ایمنی راهها در استان گلستان افتتاح شد. مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان گلستان در مراسم متمرکز گرامیداشت هفته ایمنی که تعداد کثیری از دوستداران ایمنی راههای حضور داشتند ضمن عرض خیر مقدم گفت: درکنار اقدامات دستگاههای متولی در حوزه ایمنی اعم از فرهنگی و زیرساختی حضور فعالان عرصه آموزش و فرهنگ مردم نهاد یکی از اصلی ترین راههای نهادینه کردن فرهنگی ایمنی در بین مردم می باشد. مهدی میقانی مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان گلستان از حضور مهندس بخارایی رئیس هیئت مدیره از فعال شدن دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راههابه عنوان یک تشکل مردم نهاد در استان گلستان خبر داده و گفت: تصادفات فاجعه ای بی صدا و خاموش می باشد که در کشور هر ساعت تقریبا ۲ نفر فوتی و ۳۵ نفر مصدم تحویل جامعه می دهد و این خسارت عظیم اقتصادی و اجتماعی چالشی بس بزرگ فرا روی رشد و توسعه کشور قرار دارد.مهندس میقانی افزود: فقط کافیست بانگاهی ببینیم روزانه چه سرمایه عظیم انسانی از دست می رود، وی تاکید کرد: با یک حساب سرانگشتی و نگاهی به میانگین سن متوفیان حدود ۳۴۰هزار سال عمر سپری نشده از بین می رود و در این میان هزاران نیروی کار مولد از بین می رود، وی همچنین بیان داشت: ما با این پرسش روبرو هستیم که چه باید کرد؟ ایا وقت آن نرسیده که طرحی نو در اندازیم و همتی بایسته از خود نشان بدهیم .مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان درخاتمه افزود: امروز قرار است با افتتاح این جمعیت در سطح استان اتفاقی بیفتد و نهالی کاشته شود که نیاز به همت دارد و قرار شد جمعیت طرفدارن ایمنی راهها کشور در استان با همت همه ایجاد شود .
افتتاح دفتر نمایندگی طرفداران ایمنی راه سیستان وبلوچستان
پانزدهمین دفتر جمعیت طرفداران ایمنی راهها ی کشور ، با حضورنماینده ولی فقیه دراستان ،مهندس بخارایی رییس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راهها، مدیران کل وفرمانده هان پلیس راه در اداره کل راه وشهرسازی سیستان وبلوچستان راه اندازی شد. نماینده ولی فقیه در استان و امام جمعه زاهدان در این مراسم با تأکید بر پررنگ کردن موضوع ایمنی بیان کرد: امیدوارم همانگونه که امروز دفتر جمعیت طرفدان ایمنی راهها افتتاح شد روزی هم بتوانیم جشن خدمات رسانی به مردم را برپا کنیم.آیت الله عباسعلی سلیمانی افزود: مساله ایمنی پازلی است که از مقوله های مختلف شکل می گیرد تا به معنای واقعی برسد،خودروی ایمن، مکانیک مجرب، راه ایمن ، انسان سالم،رعایت قوانین و مقررات، درمانگاه مجهز در مسیرها برای کاهش آمار تلفات در محورهایی که مسافت های طولانی تا شهرها و مراکز درمانی دارند و خیلی از موارد دیگر که باید مورد توجه قرار گیرد.عضو خبرگان رهبری اظهار داشت: امروزه بخش عمده ای از مساله ایمنی راه ها بستگی به حضور و تلاش پلیس و راه و شهرسازی دارد و فرهنگ ترافیک باید به معنای واقعی در خانه ها، خانواده ها، مدارس، دانشگاهها و سایر لایه های اجتماعی راه پیدا کند و همه ما سفیر و مبلغ باشیم که انشاالله آمار تصادف ها کاهش پیدا کند.مدیر کل راه و شهرسازی استان سیستان و بلوچستان در آغاز این مراسم گزارشی از وضعیت راههای استان ارائه کرد و گفت: 180 کیلومتر بهسازی و روکش آسفالت راههای اصلی و فرعی در قالب 26 پروژه، 310 کیلومتر بهسازی و روکش آسفالت راههای روستایی در قالب 10 پروژه، حذف نقاط پرحادثه و رفع موانع دید 11 مقطع، 4 باب احداث راهدارخانه جدید با امکانات و تجهیزات جانبی، 125 کیلومتر در دو طرف آرام سازی شیبهای شیروانی، سه هزار و 30 کیلومتر خط کشی محورهای حوزه استحفاظی، نصب 18 هزار عدد تابلوهای مسیر نما و حفاظ پل، نصب 470 متر مربع تابلوهای اطلاعاتی و اخباری انجام شده است.مسعود مالکی افزود: هفته ایمنی راه ها فرصت مغتنمی است تا به فاجعه ای که همه روزه بی صدا و خاموش به سراغ مردم می آید و خسارت های عظیم اقتصادی و اجتماعی ببار می آورد و به چالش بزرگی برای کشور تبدیل شده، توجه ویژه ای داشته باشیم. وی با تأکید بر اینکه مساله ایمنی و حمل و نقل باید دغدغه همه مسئولان و آحاد مردم باشد، گفت: سازمان مردم نهاد جمعیت طرفداران ایمنی راه ها به منظور کمک به ارتقای ایمنی و ترافیک راه اندازی شده است.رئیس دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راهها نیز در این مراسم گفت: هر موضوعی در کشور مسئول و متولی دارد با این حال زمانی که مردم در موضوعاتی که جنبه عمومی پیدا می کند، دخیل شوند راحتتر می توان بر مشکلات پیروز شد همان طور که حضور نیروهای مردمی در دفاع مقدس سبب پیروزی ملت شد.مهندس محمد بخارایی افزود: جمعیت طرفداران ایمنی راهها وظیفه دارد شهروند غیر مطلع را به مطلع تبدیل کند و توقع را از دستگاه های دولتی بالا ببرد و صدای مردمی است که خواهان مردم است.وی با اشاره به اینکه وظایف دستگاه های اجرایی حالت کلیشه ای…
همایش بزرگ هم پیمانی با ایمنی راه ها در استان گیلان
دوشنبه 25 آبان سال 94، در دهه ایمنی ، همایش هم پیمانی ایمنی، در یکی از محله های پر حادثه استان گیلان (روستای بلسبنه) در محوطه مسجد سید اسماعیل، با حضور نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی ، مدیر کل حمل و نقل و پایانه های گیلان، بخشدارکوچصغهان، مهندس پورتقی، عضو هیئت مدیره و نماینده جمعیت، اصحاب رسانه، دیگر مسولین استان و حضور پر رنگ مردم برگزار شد. مهندس جعفر زاده ، نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی نیز در این همایش عنوان کرد: کشور دارای مشکلاتی است که باید در سایه تعامل برطرف شود. وی به ارائه آماری از وضعیت حوادث ترافیکی اشاره کرد وافزود: طبق آمار سازمان جهانی ایمنی ، حوادث سومین عامل مرگ ومیر در دنیاست و هر سال در جهان 2،5 میلیون نفر در حوادث جاده ای کشته و بیش از 50 میلیون نفر مجروح می شوند وی بابیان اینکه برای عبور از بحران تصادف رانندگی به حداقل 20 هزار کیلومتر راه نیاز داریم، یاد آور شد ، باید در کنار دولت اعتبارات لازم و مناسب را به این امر اختصاص دهیم. وی از اختصاص حداقل 30درصد اعتبارات برنامه ششم به حوزه راه و ایمنی خبر داد و یادآور شد، ساختن راه به تنهایی کافی نیست و راه ها باید از ایمنی لازم برخوردار باشند. در این مراسم ناصرآل محمدی، مدیر کل حمل ونقل و پایانه های گیلان نیز ابراز امیدواری کرد وبا برگزاری چنین همایش هایی باز هم مردم را آگاه تر کنیم و کارهای زیاد در بخش فرهنگ ترافیکی انجام دهیم. سازمان مردم نهادی چون جمعیت طرفداران ایمنی راهها در این حوزه می تواند بسیار موثر عمل کند.و همچنین برای کاهش آمار کشته شدگان درجاده ها به کمک و حرکت های مردمی نیاز داریم. ابراهیم گلسرخی ، مدیر دفتر جمعیت طرفداران ایمنی رههای استان گیلان گفت: مبنا و نقطه شروع و برنامه ایمنی پایدار موضوع رفتار انسان است و این مستلزم آن است که کاربران جاده ای به اندازه کافی در رابطه با مشارکت خود در ترافیک مورد آموزش و آگاهی قرارگرفته و به این مسئله حساس شوند. یوسفی، بخشدار کوچصفهان نیز در سخنان خود پیشنهاداتی در خصوص پیشگیری و همچنین کاهش خطر تصادفات جاده ای در بخش کوچصفهان ارائه داد که مورد استقبال مدیر کل حمل ونقل و پایانه های استان گیلان قرار گرفت. در پایان مراسم مسئولین حاضر با نثار گل برمزار جان باختگان حوادث جاده ای که در صحن مسجد محل همایش آرمیده بودند حضور به رساندند.
چهارمین کنفرانس بین المللی سوانح رانندگی و جاده ای
چهارمین کنفرانس بینالمللی حوادث رانندگی و جادهای کنفرانس در دانشکده فنی دانشگاه تهران برگزار شد. هدف از برگزاری این کنفرانس سعی در کاستن آمار تأسف بار مقتولین و مجروحین این حوادث بود و نحوه مقابله با قانونگریزی و بهویژه قانونستیزی بخشی از رانندگان خودروها اعم از سبک و سنگین و موتورسوارانی است که عادت اصلیشان خلاف، مقابله و ستیز با قوانین است، حتی اگر به قیمت جانشان تمام شود و طرف مقابل را نگونبخت کند.
یادمان قربانیان سوانح رانندگی در تالار ایوان شمس
مراسم یادمان قربانیان سوانح رانندگی با حضور وزرای راه و شهرسازی، کار و رفاه اجتماعی ، اعضای کمسیون ایمنی راهها ، دست اندرکاران ایمنی و حمل و نقل ، آسیب دیدگان سوانح ، جمعی از هنرمندان ، اصحاب رسانه و دانش آموزان پیش آهنگ ایمنی با هدف جلب مشارکت مردم در عزم ملی ایمنی ، امروز در تهران برگزار شد . یکشنبه 24 آبان سال 94 در تالار ایوان شمس تهران، مراسم یادمان قربانیان سوانح رانندگی با حضور وزیرراه وشهر سازی ، وزیر تعاون ، معاون وزیر راه وشهر سازی ، جمعی از هنرمندان، مدیران استانی ، دانش آموزان ، دانشجویان، هلال احمر، اورژانس و مردم برگزار شد. آخوندي در همايش گراميداشت يادمان قربانيان سوانح رانندگي مطرح كرد؛ ايجاد حسمسئوليت، بزرگترين راهبرد افزايش ايمني شهري در كشور ، اجتماعيكردن مشكلات تنها راه حل آنها است وزير راه و شهرسازي با حضور در همايش گراميداشت يادمان قربانيان سوانح رانندگي، اجتماعي كردن مشكلات بويژه در حوزه ايمني راه را تنها راهحل رفع آنها دانست و گفت: حس مسئوليت بزرگترين راهبرد افزايش ايمني در سطح كشور به شمار ميرود. وزير راه و شهرسازي در ادامه درباره همايش برگزار شده امروز با هدف گراميداشت ياد و خاطره قربانيان سوانح رانندگي در كشور نيز بيان كرد: بحث يادمان قربانيان سوانح رانندگي در ايران و همچنين ساير نقاط جهان مسئله بسيار مهمي به شمار ميرود. این روز براي من روز بسيار به يادماندني است چراكه اعتقادم از ابتدا بر همين پايه استوار بود كه مسائل واقعي جامعه بايد ديده شده و براي حل و رفع آن نيز از خود مردم جامعه كمك گرفته شود. ما بايد هر مسئلهاي را اجتماعي كرده، زيرا تنها با اين روش است كه مشكل حل ميشود در غير اين صورت و اداري شدن، آن مسئله بدون شك با شكست روبهرو خواهد شد. علی ربیعی در برنامه یادمان قربانیان سوانح رانندگی که به مناسبت روز جهانی قربانیان سوانح رانندگی برگزار شد، گفت: این دهه جهانی با عنوان ایمنی راهها نامگذاری شده که ویژگی این دهه ایمنی کودکان است که باید اقدامات جدی در این خصوص صورت گیرد. وی با اشاره به اینکه اگر فرزندی دچار سانحه شود، خانواده سالهای طولانی درگیر آن خواهد بود، افزود: در این سالها که با عنوان وزیر که مدیریت بهزیستی با وزارت کار است، سعی خواهم کرد تا به این مسائل بیشتر بپردازم. وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی ادامه داد: هر سانحه سه مرحله دارد که پیش از اتفاق، حین اتفاق و پس از اتفاق را شامل می شود که ما در هر مرحله نیاز به فعالیتها و پیشگیریهایی داریم و مرحله سوم که پس از اتفاق است، به حوزه زیر مجموعه وزارت کار بازمی گردد. ربیعی با اشاره به اینکه موضوع بیمه ها، بهزیستی و تضمینها در این وزارتخانه مطرح است، گفت: باید سیاستهایی را دنبال کنیم تا افراد قربانی سوانح رانندگی زندگی بهتری را تجربه کنند و از آنجایی که خودم قربانی سوانح رانندگی هستم، تلاش دارم تا به این موضوعات بیشتر بپردازم. رامبد جوان در این همایش فرهنگسازی را اقدامی سخت و در عین حال تأثیرگذار در کاهش تصادفات در کشور دانست و…
