اخبار و مقالات | جمعیت طرفداران ایمنی راهها

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی به تازگی از کاهش شیب نمودار تعداد قربانیان سوانح رانندگی خبرداده و گفته است که امسال رقم کاهش کشته‌شدگان یک درصد یا صفر بوده و هشدار داده که در صورت تداوم روند جاری، طی سال‌های آتی شاهد افزایش تلفات جاده‌یی هم خواهیم بود. این درحالی است که طی 10سال گذشته کاهش شیب نمودار تعداد قربانیان سوانح رانندگی چشمگیر بوده و تلفات جاده‌یی از 27‌هزار نفر به 16‌هزار نفر رسیده است. اما سوال این است که چه عواملی موجب توقف روند کاهشی تلفات جاده‌یی شده است؟ چرا با وجود اعلام راهکارهای مختلف از سوی وزارت راه وشهرسازی، پلیس راه و... شاهد کاهش تعداد جان باختگان حوادث جاده‌یی نیستیم؟ کارشناسان و فعالان حوزه ایمنی راه‌ها معتقدند که با وجود ارائه راهکارهای بسیار از سوی نهادهای ذی‌ربط اما مدت‌هاست اقدامی جدی برای کاهش تلفات جاده‌یی اجرا نشده است، اگرچه اقدامات مثبتی هم مانند نصب دوربین‌های هوشمند ثبت سرعت غیرمجاز، راه‌اندازی سامانه سپهتن و... هم اجرایی شده است، اما این اقدامات در برابر حجم بالای تخلفات رانندگی، وجود حجم بالایی از خودروهای غیرایمن ساخت داخل و... تاثیرگذاری چندانی ندارد ضمن اینکه پتانسیل فرهنگ‌سازی و آموزش عمومی هم برای کاهش تلفات جاده‌یی در ایران جدی گرفته نمی‌شود. علت دیگری که برای توقف روند کاهشی تلفات جاده‌یی می‌توان به آن اشاره کرد، وجود تناقض میان تصمیمات و راهکارهای ارائه شده از سوی نهادهای مرتبط با موضوع کاهش تلفات جاده‌یی است به عنوان نمونه درحالی که رییس سازمان راهداری و حمل ونقل جاده‌یی افزایش قیمت سوخت را یکی از فاکتورهای مهم برای استقبال از حمل و نقل عمومی و به تبع آن کاهش تلفات جاده‌یی می‌داند اما معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی چندان موافق با افزایش قیمت سوخت نیست و معتقد است که این اقدام اثری مقطعی دارد و برای کاهش تلفات جاده‌یی باید به دنبال تامین مالی برای افزایش سرمایه‌گذاری در بخش حمل و نقل ریلی و جاده‌یی باشیم. یا در شرایطی که معاون وزیر راه و شهرسازی کاهش 10 کیلومتری سقف سرعت مجاز در جاده‌های کشور را یکی از اقدامات مناسب برای کاهش تلفات جاده‌یی می‌داند و با قاطعیت از اجرای این طرح طی ماه‌های آتی صحبت می‌کند و می‌گوید که قرار است سقف سرعت در آزادراه‌ها به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت و در بزرگراه‌ها به 100 کیلومتر در ساعت برسد، معاون عملیات ترافیک پلیس راهور ناجا اعلام می‌کند که کاهش 10 کیلومتری سرعت مجاز مبنای اجرایی ندارد چرا که باید در کمیسیون ایمنی راه‌ها به تصویب برسد. پس تا زمانی که فرهنگ‌سازی و آموزش عمومی برای کاهش تلفات جاده‌یی جدی گرفته نمی‌شود، نهادهای ذی‌ربط و مسوول درحوزه کاهش سوانح رانندگی هم راستا و همگرا نیستند و فکری برای افزایش ایمنی خودروهای داخلی نمی‌شود نمی‌توان به افت تلفات جاده‌یی درکشور امیدوار بود و باید همچنان شاهد انتشار آمار بالای جان‌باختگان حوادث جاده‌یی بود. اقدام تازه‌ای صورت نگرفته است محمد بخارایی، رییس هیات‌مدیره جمعیت ایمنی راه‌ها، با اشاره به توقف روند کاهشی تلفات جاده‌یی درسال جاری به «تعادل» می‌گوید: یکی از دلایل این توقف را می‌توان این موضوع دانست که اقدام و فعالیت تازه‌یی برای…

اين جلسه با حضور مديركل حمل ونقل، رئيس پليس راهور ، ادارات اموزش و پرورش، مخابرات، اداره بنادر ،معاونين اداره كل و انجمن رانندگان با ر و مسافر و انجمن شركتها بار در سالن كنفرانس اداره كل وحمل ونقل جاده اي استان بندرعباس برگزارشد.

افتتاح اولين شعبه دفتر نمايندگي استان گيلان در آستارا در راستاي فعاليت دفتر جمعيت طرفداران ايمني راههاي استان گيلان در شهرستانهاي تابعه اين استان، اولين شعبه نمايندگي در شهرستان مرزي آستارا افتتاح گرديد.

جهت غنای بیشتر نکاتی پیرامون نقشه راه ایمنی که اخیرا توسط معاونت حمل و نقل وزارت مسکن و راه و شهرسازی منتشر شده در ذیل اشاره شده. در این زمینه و با توجه به اهمیت امر این جمعیت پیشنهاد برگزاری میزگردی جهت ارتقاء بیشتر این گزارش مهم قبل از تصویب را دارد 1- در پیشگفتار نقشه راه امده است" لازم به ذكر است كليه برآوردهاي ارائه شده در اين گزارش (كشته‌شدگان- هزينه‌ها) بر مبناي نظرات كارشناسي و خبرگي پيش‌بيني شده است"بدیهی است اصولا گزارشی که ارقام و اطلاعات ان فاقد منابع اطلاعاتی و یا محاسباتی است و بر مبنای نظرات کارشناسی تدوین شده اصولا از دقت و تنایج قابل اتکایی برخوردار نمیباشد 2- این امر بخوبی در نمودار شكل 22: پيش‌بيني تلفات تصادفات رانندگی بر اساس سناريوهاي مفروض قابل رویت است که چگونه ادامه روند ثابت (فعلی) که روندی کاهشی است ناگهان افزایشی شده و از حدود 15000 کشته به ارقام تا 19000 کشته میرسد بدون انکه محاسبه و استدلالی داشته باشد. 3- در نقشه راه به مفاهیم مختلفی از ایمنی اشاره کرده اما تمرکز نقشه راه بر دو محور اصلی یعنی واقعی کردن قیمت سوخت و توسعه ناوگان ریلی مبتنی میباشد که بخش کوچکی از اقدامات مورد نیاز است. 4- قیمت واقعی سوخت در ادبیات کلاسیک یعنی قیمت فوب خلیج فارس که در حال حاضر اندکی کمتر از حدود یک دلار است. 5- نکته حایز توجه در قیمت گذاری سوخت در این گزارش علیرغم ادعای حمایت از حمل و نقل همگانی افزایش سالیانه پانزده درصد قیمت گازوییل است. 6- افزایش 15% قیمت گازوییل اولا اثرات تورمی جدی در قیمت حمل کالا و طبعا قیمت تمام شده کالاها دارد که اصولا نتایج تورمی آن مورد توجه قرار نگرفته است. 7- از سوی دیگر در توسعه حمل و نقل ریلی نویسندگان گزارش هیچگونه توجهی به ظرفیت فنی ساخت ریل حتی در شرایطی که هیچگونه محدودیت بودجه ای وجود نداشته نکرده اند و توسعه ریل چه در شهرها و چه بین شهری نتایج موثر خود را در بلند مدت نشان میدهد. 8- یکی از مهمترین اقدامات مورد نیاز که توجهی به ان نشده ممیزی جاده ها و تهیه نقشه ریسک است که متاسفانه هیچگاه مورد توجه متولیان امر نبوده است. (Star Rating Risk Map) 9- از جمله مسایل مهم دیگر راه حل کوتاه مدت برای استاندارد خودروهای غیر ایمن، تجدیدنظر در روشهای اعطای گواهینامه و ادغام اصول ایمنی بر اساس چک لیست مفصلی که در بسیاری کشورها وجود دارد و نیز مدیریت امداد و نجات که میتواند در کوتاه مدت و در مراحل اعطای گواهینامه رانندگی مورد نظر قرار گیرد. 10- یکی دیگر از مسایل مهم عدم توجه جدی به امر فرهنگ سازی رفتاری و اموزش در سطوح مختلف و اصلاح ساختار مدیریت راهبر ایمنی با اختیارت حاکمیتی لازم است، ضمن انکه به انواع بودجه های مورد نیاز ایمنی که در بسیاری کشورها مورد استفاده است و در کوتاه مدت و با بومی سازی ان در ایمنی کشور قابل استفاده است توجه کافی نشده است 11- باتوجه به اقدامات موفق کشورهای صنعتی مورد اشاره در گزارش جهت ارتقاء راه ایمنیها که قبل…