محمد قاسم پورتقی از فعالان حوزه راهسازی کشور و مدیر عامل مهندسین مشاور فرادید با تاکید بر اینکه ورود به ساختاری تحت عنوان «بریکس» به عنوان قدرتمندترین ساز و کار و بزرگ‌ترین بازاری که محسوب می‌شود ، کشور خواهد توانست در طی یک دوره منطقی به چشم‌اندازهای مثبتی برای رشد و شکوفایی اقتصاد ، تبدیل ظرفیت ها از بالقوه به بالفعل و نیز بهبود روابط تجاری و سیاسی دست یافت ، اظهار داشت : قطعاً فرصت‌های زیادی که این اتفاق می‌تواند برای ایران فراهم کند تاثیرگذار بر مسایل کلان اقتصادی کشور از جمله توسعه زیرساخت های حمل و نقل بین المللی خواهد داشت .
وی نکته مهم دیگر در این زمینه را مربوط به بحث سرمایه‌گذاری و جذب سرمایه‌گذاری دانست و بیان کرد : بسیاری از سرمایه‌گذاران داخلی در شرایط حاضر با آمادگی کامل به انتظار فراهم آمدن شرایط و زمینه های مناسب سرمایه گذاری در حوزه های اقتصادی و زیربنایی بوده و حتی سرمایه گذاری خارجی که حدوداً در دهه ۹۰ در ایران متوقف شده را نیز دور از انتظار ، حضور و استقبال نباید دانست .
این صاحب نظر حوزه مهندسی و راهسازی ، با اشاره به اینکه کشورهای گروه "بریکس" با جمعیت بیش از ۳ میلیارد نفر به عبارتی ۴۰ درصد از جمعیت جهان را شامل میگردد و با برخورداری از مساحتی به اندازه یک‌سوم از کره‌زمین می تواند یک امتیاز کم نظیر برای طراحی و اتخاذ راهبردهای اساسی برای شکوفایی قابلیت های کشور قلمداد گردد و برابر شواهد و قرائن کشورهای عضو نیز استفاده از ظرفیت های جغرافیایی ، موقعیت ژئوپلتیک دریایی و ژئواستراتژیک ، دسترسی به آب‌های بین‌المللی ، منابع غنی انرژی و دیگر امتیازات انحصاری در سرزمین پهناور ایران را برای تجارت ، رونق اقتصادی ، گسترش حمل و نقل و ترانزیت ، سیاحت ، امکان رقابت‌های بین المللی و... را برای خود مهم می دانند .
پورتقی در بخش دیگری از سخنان خود گفت : با توجه به پیش بینی ها و روند تعاملات بین کشورهای منطقه گسترش "بریکس" و ایجاد ائتلاف‌های جدید و قوی‌تر بین اقتصادهای نوظهور جهانِ جنوب ، ظرفیت‌های این گروه به یقین افزایش یافته و باعث تأثیرگذاری بیشتر آن در روند تحولات تجاری ، اقتصادی جهانی خواهد شد از این رو اعتقاد دارم هم اینک زمان بازخوانی احداث کریدور آزادراهی شمال – جنوب که در طی چند سال اخیر مورد مطالعه بود و پیشنهاد ایجاد این کریدور آزادراهی در مرحله نخست ابزاری جهت ایجاد یک دیپلماسی قدرتمند بوده و سپس به تولید ثروت نیز می‌انجامد و ایران را به کشوری «دوستدار ترانزیت» تبدیل می نماید و به طور یقین بازرگانان ، تجار و صاحبان صنایع گوناگون در سایر کشورها به ویژه کشورهای عضو "بریکس" به عبور کالا از ایران علاقه‌مندی بیشتری نشان خواهند داشت و بدین ترتیب دست یابی به سالانه بیش از ۳۰ میلیون تن بار از ایران (در سال ۱۴۰۱ ترانزیت کالا ۷/۱۱ میلیون تن) بسیار سهل و آسان و قابل دسترسی خواهد بود .
وی ایجاد کریدور آزادراهی شمال - جنوب در کشور را به عنوان یک مسیر راهبردی ، استراتژیکی و کلیدی در نیم‌کره شرقی جهان برشمرد و خاطر نشان کرد : باید اذعان داشت نگاه کلان و استراتژیک به کریدورها و به رسمیت شناختن مزایای سیاسی و اقتصادی آنها تنها راهی است که کشور را به نقطه موفقیت در این حوزه می‌رساند ، با مطالعات دقیق و وسیعی که در طی سال های گذشته در کشور پیرامون استفاده بهینه ازپتانسیل های جغرافیایی و به عبارتی گنج های مهندسی بالقوه سرزمینی و قابلیت های جغرافیایی انجام یافته ، به خوبی و درستی اثبات گردیده است که در حال حاضر یکی از محورهای کلیدی در امر یاد شده توجه جدی به تکمیل و ایجاد ظرفیت های جدید شبکه های ارتباطی و حمل و نقلی می باشد که امری ضروری و اجتناب ناپذیر قلمداد می گرد ، به ویژه و با تاکید بر تغییرات عمده اقتصادی و سیاسی سال های اخیر و شرایط امروز که در منطقه خاورمیانه حاکم گردیده از یک سو و رخدادهای همچون رشد چشمگیر تولیدات صنعتی ، کارخانه ای ، معدنی ، کشاورزی در این منطقه ، شرق آسیا ، کشورهای آسیای میانه و اروپا و نیاز مبرم به جابجایی سریع ، ایمن و اقتصادی و به موازات آن روند رو به توسعه صنعت گردشگری و توریسم در این بخش از کره زمین از سوی دیگر در کانون توجه دولت ها و سیاست گذاران قرار گرفته است ، را باید مهم دانست که ایران در این کریدور از نقش بسیار مهمی برخوردار است و علاوه بر مرتبط کردن کشورهای هند و روسیه، امکان ایجاد پیوند تجاری میان کشورهای شرق آسیا و حاشیه خلیج فارس را با شمال اروپا فراهم می‌کند .
مدیر عامل مهندسین مشاور فرادید احداث کریدور آزادراهی شمال - جنوب را مهمترین حلقه تجارت بین آسیا و اروپا خواند و افزود : این پروژه که از بندر چابهار به سوی بنادر شمال شرقی و شمال غربی ( بندر ترکمن – بندر امیرآباد – بندر انزلی و آستارا ) متصل می گردد در مقایسه با مسیرهای سنتی از نظر مسافت ، حمل و نقل و زمان تا ۴۰ درصد کوتاهتر ، از نظر هزینه تا ۳۰ درصد ارزان تر با تاثیرات مثبت زیست محیطی و مزیت های فراوان دیگر می تواند باشد همچنین یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی در آسیای میانه محسوب می گردد که از بندر بمبئی پس از طی مسافت حدود ۷۲۰۰ کیلومتری دریایی و جاده ای کالاهای شرق آسیا را با عبور از چندین کشور آسیای میانه به سنپترزبورگ در روسیه جابجا خواهد نمود و بهترین مسیر جایگزین کریدورهای دریایی بسیار طولانی برای ترانزیت کالا از طریق مسیر کانال سوئز ، دریای مدیترانه و دریای سیاه به مقصد روسیه و اروپای شرقی و نیز مسیر دریایی اقیانوس هند و اطلس شمالی به مقصد اروپای غربی خواهد بود ضمن آنکه با عبور از بیش از ۱۴ کشور موجبات رشد ، توسعه ،تقویت و تسهیل تبادلات تجاری و اقتصادی خواهد گردید .
وی در پایان با تاکید بر این که موضوع احداث و ایجاد گذرگاه و کریدور آزادراهی ترانزیتی شمال - جنوب ضمن تاثیر مستقیم در گسترش و تقویت کریدور شرق - غرب و اقزایش ظرفیت این مسیر ترانزیتی و بین المللی ، با دارا بودن امتیازات شاخص متعدد به عنوان یک طرح مهم و کلیدی به یقین می تواند مورد استقبال سرمایه گذاران داخلی و حتی خارجی قرار گرفته و با توان ، اراده و سرمایه گذاری بخش خصوصیِ توانمند و دلسوز در جامعه مهندسان مشاور و پیمانکاران راهسازی و دیگر بخش های غیر حاکمیتی و تنها با انتظار از حاکمیت و نهادهای راهبر در پشتیبانی و حمایت های لازم از این طرح می توان از فرصت طلایی و کم نظیر ایجاد شده قبل از آنکه زمان از دست رفته و دیگر جوامع گوی سبقت را بربایند ، وارد عمل شده تصمیمات عملیاتی جدی اتخاذ نمود .
