نمایش موارد بر اساس برچسب: جمعیت طرفداران ایمنی راهها

مراسم افتتاح نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راه ها در استان البرز با حضور مسئولان کشوری و استانی، با هدف جلب مشارکت های مردمی برای فرهنگسازی در راستای افزایش ایمنی و کاهش تلفات ناشی از حوادث  رانندگی برگزار شد.  

در این مراسم محمد بخارایی، رئيس هيات مديره جمعيت طرفداران ايمني راه هاي كشور  با تاكيد بر اهميت و جلب توجه افكار عمومي به موضوع سوانح رانندگي و آسيب هاي بزرگ انساني، اجتماعي و اقتصادي ناشی از این امر گفت: با  ایجاد حساسیت در مردم و توجه دادن افراد به عنوان یک شهروند مسئول در قبال آسیب های ناشی از سوانح رانندگی ، می توان بستر ایمنی  را در کشور گسترش داد و مردم را  با اهداف نظام و دولت همراه نمود تا به صورت خودجوش و مسئولانه برای کاهش تصادفات گام بردارند. 

وي با اشاره به اين كه در يافته هاي علمي و پژوهشي در كشور بيش از 70 درصد از عامل سوانح را عامل انساني تشكيل مي دهد بر قابل کنترل و پیشگیری بودن سوانح تاکید کرد و  افزود: 100 درصد عامل انساني در بروز سوانح رانندگي نقش دارد زيرا در ساخت و توليد خودروي استاندارد و با كيفيت، ساخت راههاي و معابر با ايمني لازم ، كنترل و نظارت بر قوانين و مقررات رانندگي ، امدادرساني و غيره هم انسانها نقش ايفا مي کنند. 

وی حمل ونقل را به عنوان بستر توسعه اقتصادی ذکر کرد و افزود:  ایمنی مقوله ای دست یافتنی است و همه افراد و اقشار مختلف جامعه می توانند در ارتقای ایمنی و کاهش تصادفات نقش داشته باشند. اگر هر فرد با اصلاح رفتارهای ترافیکی خود به این مقوله مهم توجه داشته باشد، شاهد کاهش سوانح رانندگی و تلفات و خسارات ناشی از آن در کشور خواهیم بود.

بخارايي جمع حاضر در جلسه را كه علاقمندان، مسئولين و دست اندركاران را شامل مي گرديد هيات امناءي جمعيت طرفداران ايمن راهها قلمداد نمود و خواستار عزم واراده ملي در جهت غلبه بر موضوع سوانح رانندگي در كشور شد.

ابوالفضل فانی مدیرکل فنی استانداری البرز، با تقدير از عملكرد عوامل  مختلف در طرح نوروزی و امداد و نجات در راستاي تامين امنيت راه ها، گفت: اقداماتي نظير تامين روشنايي محورهاي مواصلاتي، نصب دوربين هاي ثبت تخلف و نيوجرسي در محورهاي مواصلاتي كمك شاياني به كاهش تلفات كرده است.

وي  فرهنگسازي و رعايت قانون را از جمله مواردی ذکر کرد که موجب کاهش حوادث رانندگی می شود و در ادامه افزود: آموزش و فرهنگ سازی باید از سنین کودگی آغاز شود تا رفتارسازی در افراد نهادینه شود.  

همچنین در این مراسم، ابوالفضل باقرنیا، مدیرکل راه و شهرسازی استان البرز نیز  با بيان اينكه روزانه به طور ميانگين ۲۰۰ هزار وسيله نقليه از محور تهران - كرج تردد مي كند، افزود: ميزان تردد روزانه وسايل نقليه در استان البرز دو برابر ساير استان هاي كشور است.

وي با اشاره به اينكه تامين امنيت محورهاي مواصلاتي با مشارکت همه ارگان های ذی ربط  مقدور است،گفت: تحقق اين مهم به عزم ملي و همكاري اقشار مختلف نياز دارد

باقرنيا با بيان اينكه بر اساس آمار   ۷۰ درصد عامل وقوع حوادث رانندگی توسط انسان ها در كشور ایجادمی شود، افزود: استفاده از ظرفيت مردمي از جمله سازمان هاي مردم نهاد در راستاي پيشبرد اهداف مذكور نقش تاثيري گذاري دارد كه بايد مورد توجه قرار گيرد.

شایان ذکر است در این مراسم که معاون حمل ونقل سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای کشور، فرمانده پلیس راه ، مدیرکل حمل ونقل و پایانه ها، اعضای شورای حمل ونقل  استان البرز و جمعی از دست اندکاران ایمنی کشوری و استانی حضور داشتند، هفدهمین دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راه ها در استان البرز افتتاح شد.

 در مارس 2010 مجمع عمومی سازمان ملل متحد طی قطعنامه 255/64 سالهای 2011 تا 2020 را دهه کنش و اقدام برای ارتقاء ایمنی جاده ای با هدف تثبیت و سپس کاهش تلفات جاده ای اعلام نمود. این قطعنامه از سازمان بهداشت جهانی (WHO) و کمسیونهای منطقه ای سازمان ملل با همکاری نهاد مربوط به ایمنی جاده ای سازمان ملل(United Nations Road Safety Collaboration) و سایر ذینفعان درخواست نمود تا برنامه جهانی این دهه را بمثابه سندی راهنما برای حمایت و اجرای اهداف این دهه تهیه نماید.

مقدمه

آنچه در دنباله این گزارش ملاحظه میفرمائید برنامه اجرائی فوق الاشاره است که بمثابه برنامه کلی و سند بالا دستی برای ارتقاء ایمنی جاده ای در دهه ایمنی و برای کلیه کشورهای جهان تدوین و توسط سازمان ملل توصیه شده است.

اصل بنیادی و شالوده برنامه جهانی این دهه بر پایه همان فرآیند و روش سیستم ایمن (safe system approach) میباشد. در این روش هدف آنست که سیستم حمل و نقل جاده ای از قدرت تطابق بیشتری با خطاهای انسانی برخوردار شود و آسیب پذیری فیزیکی انسان را مورد توجه قرار دهد. این اصل با پذیرش این واقعیت آغاز میشود که وجود خطاهای انسانی و به تبع آن تصادفات جاده ای غیر قابل اجتناب بوده و نمیتوان بکلی از آن جلوگیری کرد. از اینرو هدف سیستم ایمن انست که در تصادفات جاده ای جراحات اساسی به انسانها وارد نشود. در این روش به محدودیتهای انسانی (بویژه حد تحمل انرژی جنبشی- kinetic energy - بدن انسانی) توجه شده و آنرا بمثابه مبنای مهم و اصلی در طراحی سیستم حمل و نقل جاده ای در نظر میگیرند.

از طرف دیگر مفهوم پذیرش این روش بدین معناست که در تصادفات جاده ای سهم قابل توجهی از مسئولیت استفاده کننده راه به کسانی که سیستم حمل و نقل را طراحی و مدیریت کرده منتقل میشود. طراحان سیستم حمل و نقل در مرحله اول شامل طراحان و مدیران راه، صنایع خودروسازی، پلیس، سیاستمداران و نهادهای تدوین کننده قوانین و مقررات میباشند. البته عوامل مهم دیگری نیز در ایجاد ایمنی جاده ای مسئولیت دارند، مانند مسئولین بهداشت و سلامت، سیستم قضائی، آموزش و پرورش و نهادهای غیر دولتی. البته افراد استفاده کننده از راه نیز مسئولیت رعایت و تبعیت از قوانین و مقررات را دارند.

بدیهی استبرای دستیابی به اهداف این دهه و در کنار سازمانهای دولتی و متولی ایمنی حمل و نقل جاده ای،سازمانهای غیر دولتی، جامعه مدنی و بخش خصوصی نیز باید در دسترسی به اهداف دهه ایمنی جاده ای مشارکت فعالانه داشته باشند. از همین رو نیز سازمان مردم نهاد و غیر دولتی جمعیت طرفداران ایمنی راه با حمایت ماهنامه صنعت حمل و نقل بر خود واجب دیدند تا با ترجمه و تدوین قسمتی از برنامه اجرائی مصوب این دهه گامی هر چند کوچک در راستای ارتقاء ایمنی جاده ای و اشاعه دیدگاه­های کارشناسی بین المللی در این حوزه بر دارند

 

فعالیت‌های برنامه جهانی دهه ایمنی حمل و نقل

فعالیت‌های این دهه می‌بایست در سطوح محلی، ملی، منطقه‌ای و جهانی صورت گیرد اما اولویت باید در سطوح ملی و محلی متمرکز شود. به کشورها  توصیه میشود تا فعالیت‌های خود را طبق پنج رکن یا محور اصلی‌ زیر را در ساخت‌های حقوقی و قانونی دولت‌های ملی (و محلی) خود جای دهند.

فعالیت‌های ملی
رکن‌1 مدیریت  ایمنی جاده	رکن‌2 تردد در جاده‌های ایمن‌تر	رکن‌3 وسایل نقلیه‌ی ایمن‌تر	رکن‌4 کاربران ایمن‌تر جاده	رکن‌5 پاسخ دهی پس از تصادف
هماهنگی بین‌المللی فعالیت‌ها

 

1-   فعالیت‌های برنامه دهه ایمنی جاده ای در سطح ملی

کشورها بهتر است در سطح ملی پنج رکن‌ زیر را بر اساس توصیه‌های گزارش جهانی جلوگیری از آسیب‌های حمل و نقل جاده‌ای که توسط کمیسیون ایمنی جاده‌ای جهانی پیشنهاد شده، پیاده‌سازی کنند.

کشورها باید این پنج حوزه را در چارچوب سامانه‌های گردآوری اطلاعات، ظرفیت اجرائی و راهبرد ایمنی جاده‌ای ملی خودشان مدنظر داشته باشند. البته در برخی کشورها رهیافتی تدریجی برای دربرگرفتن هر پنج رکن‌ لازم است.

رکن‌1:مدیریت ایمنی جاده

توجه و استفاده از ابزارهای حقوقی سازمان ملل و(یا) تلاش و تشویق برای ایجاد ابزارهای منطقه‌ای ایمنی جاده ای. تشویق به مشارکتهای چندبخشی و تعیین موسسات راهبر که ظرفیت تدوین و پیشبرد راهبردها، طرح‌ها و اهداف ملی ایمنی جاده را داشته و قادر باشند با اتکا به گردآوری اطلاعات و تحقیقات مبتنی بر شواهد، امکان بررسی طرح‌ها و اقدامات پیشگیرانه ونیز نظارت و ارزیابی فعالیتهای اجرائی و اثربخشی آنرا داشته باشند.

فعالیت1: توجه به توافقات و اجرای کنوانسیونها و پیمان‌های مهم سازمان ملل در مورد ایمنی جاده ویا اجرای کامل آن‌ها و تشویق دولت به تدوین اسناد و ابزارهای جدید منطقه‌ای شبیه توافق‌نامه‌ی اروپایی کار خدمه‌ی وسایل نقلیه‌ی شاغل در حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای(AETR) و نیز مواردی، شامل: -        پیمان تردد جاده‌ای،مورخ 8 نوامبر 1968 ، با هدف آسان‌سازی تردد جاده‌ای بین‌المللی و افزایش ایمنی جاده‌ای با تصویب مقررات یکنواخت تردد جاده‌ای -        پیمان مربوط به علائم و نشانه‌های جاده‌ای، مورخ 8 نوامبر 1968که مجموعه علائم و نشانه‌های جاده‌ای مورد توافق عمومی در آن تنظیم شده است. -        توافق‌نامه‌یAETR ،مورخ 1 ژوییه‌ی 1970  که الگویی قابل استفاده برای تدوین اسناد و ابزارهای حقوقی منطقه‌ای است فعالیت 2 : ایجاد موسسه‌ راهبر( و سازوکارهای هماهنگی مربوطه) برای دست‌اندرکاران ایمنی جاده‌ای که از مجموعه گسترده‌ای از بخش‌ها از طریق: -        تعیین موسسه‌ی راهبر و تاسیس دبیرخانه‌ی مربوطه -        تشویق به تاسیس گروه‌های هماهنگ کننده -        تدوین برنامه‌های محوری و اصلی فعالیت 3 : تدوین راهبرد ملی( در سطح دولت یا وزارت‌خانه) با هماهنگی موسسه‌ی راهبر از طریق: -        تایید اولویت‌های سرمایه‌گذاری درازمدت -        مشخص کردن مسئولیت‌ها و پاسخ‌گویی‌های موسسه‌ی راهبر در تدوین و اجرای برنامه‌های محوری -        تعریف طرح‌های اجرایی -        ایجاد ائتلاف‌های همکاری -        ترویج طرح‌های ابتکاری مدیریت ایمنی جاده مثل استاندارد جدید ایزو 39001 برای مدیریت ایمنی تردد -        تاسیس، نگه‌داری و بروز رسانی سامانه‌های گردآوری اطلاعات که طی آن داده‌های پایه و نظارت بر پیشرفت کار مثل کاهش آسیب‌دیدگی‌ها و مرگ‌ومیر در تردد جاده‌ای و سایر شاخص‌های مهم مثل هزینه و غیره قابل ارزیابی باشد. فعالیت 4 : هدف‌گذاری واقع‌گرایانه و درازمدت برای فعالیت‌های ملی بر اساس تحلیل داده‌های ملی تصادفات جاده ای از طریق: -        شناسایی حوزه‌های بهکرد عملکرد -        برآورد بهره‌‌های عملکردی بالقوه فعالیت 5 : تضمین کفایت اعتبارات برای فعالیت‌های اجرایی از طریق: -        ساخت و تهیه نمونه های تجاری با تامین اعتبار پایدار بر اساس عملکرد هزینه و منفعت سرمایه‌گذاریهای آزموده شده -         توصیه اهداف بودجه ای سالانه و میان مدت (برای بودجه اصلی و محوری) -        تشویق به ایجاد فرآیند و روال سازی تخصیص کارآمد و موثر منابع برای برنامه‌های ایمنی -        به کارگیری 10 درصد سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی برای ایمنی جاده‌ای -        تعریف و اجرای سازوکارهای نوآورانه‌ی تامین اعتبار فعالیت 6 : تاسیس سیستم های اطلاعاتی و پشتیبانی از آن‌ها به منظور نظارت و ارزیابی مستمر، برای شماری از اقدامات و دستاوردها شامل: -        تاسیس و پشتیبانی سامانه‌های ملی و محلی به منظور اندازه گیری و نظارت مستمر تعداد مرگ‌ومیرها، جراحات و تعداد تصادفات جاده‌ای -        تاسیس و پشتیبانی سامانه‌های ملی و محلی به منظور اندازه گیری و نظارت مستمر شاخص های واسطه ای از قبیل سرعت میانگین، میزان استفاده از کلاه و کمربند ایمنی و غیره -        تاسیس و پشتیبانی سامانه‌های ملی و محلی به منظور اندازه گیری و نظارت مستمر خروجی‌های مداخلات (اقدامات انجام شده) در ایمنی جاده‌ای -        تاسیس و پشتیبانی سامانه‌های ملی و محلی به منظور اندازه گیری و نظارت مستمر اثرات اقتصادی آسیب‌دیدگی‌های جراحات ترافیک جاده‌ای -        تاسیس و پشتیبانی سامانه‌های ملی و محلی به منظور اندازه گیری و نظارت مستمر میزان قرارگیری در معرض جراحات ‌در ترافیک جاده‌ای

 

 

رکن‌2: تردد در جاده‌های ایمن‌تر

دستیابی و استفاده از ایمنی و کیفیت حفاظتی ذاتی شبکه جاده‌ای در راستای منافع تمامی کاربران جاده و به خصوص آسیب‌پذیرترین گروه (مثل عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و موتورسواران). این امر از طریق اجرای انواع موافقتنامه های زیربناهای جاده‌ای در چارچوب سازمان ملل، بررسی زیرساخت جاده‌ای و  بهکرد برنامه‌ریزی، طراحی، ساخت‌وساز و بهره‌برداری جاده‌ها با توجه و لحاظ ایمنی محقق می شود.

فعالیت1: ترویج تعلق خاطر و پاسخ‌گویی به ایمنی جاده‌ای در میان مقامات جاده‌ای، مهندسان راه و برنامه‌ریزان شهری از طریق: -        تشویق دولت‌ها و مقامات جاده‌ای به هدف‌گذاری برای "حذف جاده‌های پرخطر تا سال 2020" -        تشویق  مقامات جاده‌ای به تخصیص دادن حداقل 10 درصد بودجه‌ی جاده‌ای به برنامه‌های مختص زیرساخت جاده‌ای ایمن‌تر -        ایجاد مسئولیت حقوقی برای مقامات جاده‌ای جهت ارتقاء ایمنی در شبکه‌های جاده‌ای زیر نظر آنان از طریق روشهای مقرون به صرفه و الزام به گزارش‌دهی سالانه راجع به وضعیت ایمنی،روندها و کارهای اصلاحی -        ایجاد واحد تخصصی ایمنی ترافیک جاده‌ای به منظور نظارت و بهکرد ایمنی شبکه‌ی جاده‌ای -        ترویج فرآیند و روش سیستم ایمن (safe system approach)و نقش زیربناهای خود توضیحی بخشنده -        تعهد و اجرای کامل توافقات منطقه‌ای زیربناهای جاده‌ای که زیر نظر کمیسیون‌های منطقه‌ای سازمان ملل تدوین شده است و/ یا تشویق به تدوین اسناد منطقه‌ای مشابه در صورتی که لازم باشد. -        نظارت بر عملکرد ایمنی در سرمایه‌گذاری زیرساختهای جاده‌ای توسط مقامات ملی، موسسات توسعه ای و سایر سازمانها فعالیت 2 : کمک به رفع  نیازهای تمامی کاربران جاده ای بمثابه جزئی از برنامه‌ریزی شهری پایدار، مدیریت تقاضای حمل‌ونقل و مدیریت کاربری اراضی از طریق: -        تدوین برنامه‌ریزی کاربری اراضی بنحوی که پاسخ گوی تمامی نیازهای جابجائی ایمن از جمله مدیریت تقاضای سفر، نیازهای دسترسی،الزامات بازار و شرایط جغرافیایی و جمعیتی باشد -        گنجاندن بررسی اثرات ایمنی در تمامی تصمیمات برنامه‌ریزی و توسعه ای -        به کارگیری روال‌های کارآمد دسترسی و کنترلی جهت امکان جلوگیری از توسعه‌های ناایمن فعالیت 3 : ترویج بهره برداری، نگه‌داری و بهسازی ایمن زیرساخت جاده‌ای موجود از طریق الزام قامات جاده‌ای به: -        تعیین شمار و محل آسیب‌ها و مرگ‌ومیرهای جاده‌ای به تفکیک نوع کاربر جاده و عامل‌های کلیدی زیرساختی اثر گذار بر مخاطرات هر یک از گروه های کاربران جاده -        شناسایی بخش‌ها یا نقاط خطرناک و حادثه خیز جاده‌ها که تصادفات پرشمار یا شدید در آن‌ها رخ می‌دهد و انجام اقدامات اصلاحی متناظر -        انجام ممیزی ایمنی در زیرساخت‌های جاده‌ای موجود و اجرای اقدامات مهندسی آزموده شده برای بهسازی عملکرد ایمنی -        ایفای نقش رهبری در ارتباط با مدیریت سرعت و طراحی و بهره‌برداری از شبکه‌های جاده‌ای حساس به سرعت -        تضمین ایمنی ناحیه‌های کاری فعالیت 4 : ترویج ایجاد زیرساخت‌های جدید ایمن که برآورنده‌ی نیازهای دسترسی و جابجائی تمامی کاربران باشد، از طریق تشویق مقامات مربوطه به: -        در نظر گرفتن تمام شیوه‌های حمل‌ونقل به هنگام ساختن زیرساخت‌های جدید -        تعیین حداقل رتبه‌های ایمنی برای طراحی‌ و سرمایه‌گذاری‌های جدید جاده‌ای به طوری که گنجاندن نیازهای ایمنی تمام کاربران جاده در مشخصات طرح‌های جدید تضمین شود. -        استفاده از یافته‌های ارزیابی‌های مستقل اثرات ایمنی و ممیزی ایمنی جاده در برنامه‌ریزی،طراحی، ساخت‌وساز، بهره‌برداری و نگه‌داری طرح‌های جدید جاده و تضمین آن که توصیه‌های ممیزی به طور مطلوب اجرا شود. فعالیت 5 : تشویق به ظرفیت‌سازی و انتقال دانش در حوزه‌ی ایمنی زیرساخت از طریق: -        ایجاد مشارکت و همکاری با بانک‌های توسعه­ای، مقامات ملی،جامعه‌ی مدنی، خدمت دهندگان آموزشی و بخش خصوصی به منظور آن که درک و به‌کارگیری مطلوب اصول طراحی زیرساخت ایمن تضمین شود. -        ترویج کارآموزی ایمنی جاده و آموزش‌های کم‌هزینه‌ی مهندسی ایمنی، ممیزی ایمنی و ارزیابی جاده -        تدوین و ترویج استانداردهای لازم برای طراحی و بهره‌برداری ایمن جاده‌ بنجوی که در آن درک‌ مشخصات عوامل انسانی و طراحی وسایل نقلیه تواماً در نظر گرفته و گنجانده شده باشد. فعالیت 6 ‌: ترویج تحقیق و توسعه راجع به جاده‌های ایمن‌تر از طریق: -        تکمیل‌و به اشتراک‌گذاری تحقیقات راجع به نمونه‌های تجاری زیرساخت جاده‌ای ایمن‌تر و سطحهای سرمایه‌گذاری مورد نیاز برای تحقق اهداف دهه‌ی اقدام -        ترویج تحقیق و توسعه راجع به چگونگی بهکرد عملکرد ایمنی زیرساختی در شبکه‌های جاده‌ای کشورهای با درآمد کم و متوسط -        ترویج طرح‌های نمونه و نمایشی برای ارزیابی نوآوری‌های بهکرد ایمنی به خصوص در مورد کاربران آسیب‌پذیر جاده

 

 

رکن‌3: وسایل نقلیه‌ی ایمن‌تر

تشویق به استفاده جهانی و فراگیر از فناوری‌های بهبودیافته‌ی ایمنی وسایل نقلیه در هر دو زمینه‌ی ایمنی فعال و غیرفعال از طریق تلفیق و هماهنگ کردن استانداردهای جهانی مربوطه، طرح‌های اطلاع رسانی به مصرف‌کننده و ایجاد انگیزه‌ برای شتاب دادن به پذیرش فناوری‌های نو

فعالیت1: تشویق کشورهای عضو به ترویج و اعمال مقررات ایمنی وسایل نقلیه‌ی موتوری که گرد همائی (هم‌اندیشی) جهانی سازمان ملل در زمینه هماهنگ‌سازی مقررات وسایل نقلیه (WP 29) تدوین شده‌اند. فعالیت 2 : تشویق اجرای برنامه‌های جدید بررسی و ارزیابی خودرو در تمام مناطق جهان به منظور افزایش اطلاعات و اگاهی مصرف کننده در باره‌ی عملکرد ایمنی وسایل نقلیه‌ی موتوری فعالیت 3 : تشویق به تدوین و اجرای موافقتنامه های لازم برای تضمین آن که تمام وسایل نقلیه‌ی موتوری جدید به کمربندهای ایمنی و سایر تجهیزات ایمنی مجهز هستند و از استانداردهای لازم جهت قبولی در آزمون تصادف (حداقل امکانات ایمنی) برخوردار میباشند. فعالیت 4 : تشویق به استفاده از فناوری‌های جلوگیری از تصادف که کارآیی آن اثبات شده،‌ مثل سامانه‌های ترمز ضدقفل و کنترل الکترونیکی پایداری در وسایل نقلیه‌ی موتوری. فعالیت 5 : تشویق به استفاده از انگیزه‌های مالی و سایر انگیزه‌ها برای به کارگیری وسایل نقلیه‌ی موتوری دارای سطوح بالای حفاظت از کاربران جاده و جلوگیری از واردات و صادرات خودروهای جدید یا کارکرده‌‌ای که استانداردهای ایمنی پایین‌تری دارند. فعالیت 6 : تشویق به اعمال مقررات حفاظت از عابران پیاده و افزایش تحقیق در مورد فناوری‌های ایمنی کاهنده‌ی مخاطرات کاربران آسیب پذیر جاده. فعالیت 7 : تشویق مدیران ناوگان‌های بخش دولتی و خصوصی به خریداری، بهره برداری و نگه‌داری وسایل نقلیه دارای فناوری‌های ایمنی پیشرفته و حفاظت سطح بالا از سرنشین

 

 

 

رکن‌4: کاربران ایمن‌تر جاده

تدوین برنامه‌های جامع برای بهکرد رفتار کاربران جاده. اجرای پایدار، قوی و موثر قوانین و استانداردها در کنار آگاه سازی/آموزش عموم مردم به منظور افزایش استفاده از کمربند و کلاه ایمنی و کاستن از رانندگی به هنگام مستی، سرعت و دیگر عوامل مخاطره‌ساز

فعالیت1: افزایش آگاهی ازعوامل مخاطره آميز و پرخطر در ایمنی جاده‌ای و اجرای اقدامات پیش‌گیرانه و اجرای تبلیغات اجتماعی به منظور کمک و اثر گذاری به نگرش‌ها و دیدگاه‌ها در زمینه ضرورت و نیاز به برنامه‌های ایمنی تردد جاده‌ای. فعالیت2: تنظیم و وادارسازی به رعایت محدودیت‌های سرعت و تدوین استانداردها و مقررات مبتنی بر شواهد عینی در این زمینه به منظور کاستن از تصادفات و آسیب‌های مربوط به سرعت فعالیت3: تنظیم و وادارسازی به رعایت قوانین رانندگی به هنگام مستی و تدوین استانداردها و مقررات مبتنی بر شواهد عینی در این زمینه به منظور کاستن از تصادفات و آسیب‌های مربوط مصرف الکل فعالیت4: تنظیم و وادارسازی به رعایت قوانین کلاه ایمنی موتورسواران و تدوین استانداردها و مقررات مبتنی بر شواهد عینی در این زمینه به منظور کاستن از  آسیب‌هایی که به سر وارد می شود. فعالیت5: تنظیم و وادارسازی به رعایت قوانین مربوط کمربند ایمنی و نگه‌دارنده‌ی کودک و تدوین استانداردها و مقررات مبتنی بر شواهد در این زمینه به منظور کاستن از آسیب‌ها در تصادفات فعالیت6: تنظیم و وادارسازی به رعایت قوانین،استانداردها و مقررات حمل‌ونقل،بهداشت کار و ایمنی برای بهره‌برداری ایمن از وسایل نقلیه‌ی تجاری باری و، خدمات حمل و نقل جاده‌ای مسافری و سایر ناوگان‌های وسایل نقلیه‌ی عمومی و خصوصی به منظور کاستن از آسیب‌ها در تصادفات. فعالیت 7 : تحقیق، توسعه و ترویج اقدامات و خط‌مشی‌های جامع به منظور کاستن از آسیب‌های مربوط به کار در حوزه حمل و نقل جاده‌ای در بخش‌های عمومی، خصوصی و غیررسمی با پشتیبانی از استانداردهای به رسمیت شناخته‌شده‌ی بین‌المللی در سیستم های مدیریت ایمنی جاده و بهداشت و ایمنی کار. فعالیت 8 : ترویج و برقراری نظام‌های اعطای گواهی رانندگی تدریجی برای رانندگان تازه‌کار

 

 

رکن‌5: پاسخ دهی پس از تصادف

افزایش سرعت عکس العمل و پاسخ‌دهی به فوریت‌های پس از تصادف و بهکرد قابلیت مسئولین بهداشت و سایر دستگاه‌ها برای فراهم‌سازی رسیدگی‌های فوریتی مناسب (اورژانس) و نیز رسیدگی به توان‌بخشی درازمدت قربانیان تصادف.

فعالیت1: ایجاد سامانه‌های مراقبت های پیش‌بیمارستانی شامل بیرون‌آوری قربانی از خودروی تصادف کرده و دایر کردن یک شماره تلفن کشوری برای فوریت‌ها از طریق اجرای یکی از نمونه های مناسب موجود فعالیت 2 : ایجاد سامانه‌های بیمارستانی مراقبت از آسیب‌دیدگان (و تبعات روحی آن) و ارزیابی کیفیت مراقبت‌ها از طریق اجرای اقدامات درست در زمینه‌ی سامانه‌های مراقبت از آسیب‌دیدگان و تضمین کیفیت فعالیت 3 : فراهم‌سازی توان‌بخشی و پشتیبانی به موقع برای بیماران زخمی و داغ‌دیدگان تصادفات جاده‌ای به منظور حداقل سازی آسیب‌های جسمانی و روانی. فعالیت 4 : تشویق کردن تدوین برنامه‌های بیمه‌ای مناسب برای کاربران جاده به منظور تامین اعتبار خدمات توان‌بخشی قربانیان تصادف از طریق: -        تعهدات اجباری شخص ثالث -        به رسمیت شناختن متقابل بین‌المللی بیمه مثل نظام کارت سبز فعالیت 5 : تشویق به تحقیقات کامل راجع به تصادف و پاسخ حقوقی مناسب در قبال آسیب‌ها و مرگ و میرهای جاده‌ای و بنابراین تشویق به حل‌وفصل‌های مناسب و اجرای عدالت برای داغ‌دیدگان و آسیب‌دیدگان تصادفات جاده ای فعالیت 6 : تشویق کارفرمایان و ایجاد انگیزه برای آن‌ها تا معلولان را استخدام و یا حفظ کنند. فعالیت 7 : تشویق به تحقیق و توسعه برای بهکرد پاسخ دهی مناسب پس از تصادف

 

2-   فعالیت‌های بین‌المللی

برای هدایت کشورهای جهان به سوی اهداف واقع‌گرایانه و قابل حصول، هماهنگی بین‌المللی گسترده ای ضرورت دارد. هماهنگی رسمی همچنین سازوکاری برای آسان‌سازی تشریک تجارب در بین کشورهای عضو فراهم‌ می‌کند تا به اهداف ملی‌شان نیز برسند.

هماهنگی و فعالیت‌های ایمنی جاده‌ای در سطح بین‌المللی

سازمان بهداشت جهانی و کمیسیون‌های منطقه‌ای سازمان ملل نظارتهای منظمی را در چارچوب سازمان همکاریهای ایمنی جاده‌ای سازمان ملل هماهنگ خواهند کرد تا پیشرفت جهانی به سوی تحقق اهداف تعریف شده در برنامه‌ی عمل صورت گیرد.

فعالیت1: در صورتی که مناسب باشد تشویق کردن افزایش اعتبارات ایمنی جاده‌ای از طریق: -        پشتیبانی از سازوکارهای منطقه‌ای و جهانی ایمنی جاده‌ای -        رهیافت‌های تامین اعتبار جدید و ابتکاری (مثل تسهیلات ایمنی جاده‌ای جهانی و یا صندوق ایمنی جاده‌ای موجود)، -        تشویق کشورها به تخصیص 10 درصد از سرمایه‌گذاری در زیرساخت جاده به ایمنی جاده‌ای -        توسعه کمک گیری از اعتباردهندگان جدید در بخش عمومی و خصوصی فعالیت 2 : حمایت از ایمنی جاده‌ای در بالاترین سطوح و تسهیل همکاری بین ذینفعان متعدد (مثل سازمان‌های غیردولتی، نهادهای مالی بین‌المللی) از طریق: -        تصویب قطعنامه‌های ایمنی جاده‌ای در مجامع سازمان ملل و سازمان بهداشت جهانی در صورتی که مناسب باشد -        کشورهایی که اسناد حقوقی ایمنی جاده‌ای سازمان ملل را پذیرفته‌اند و(یا) به طور کامل اجرا کرده‌اند. -        کشورهائی که در تبلیغات و کمپین ایمنی جاده‌ای مشارکت دارند. -        موسسات و سازمان‌های منطقه‌ای و زیرمنطقه‌ای که برای رسیدگی به ایمنی جاده‌ای گام‌هایی برداشته‌اند -        تنظیم اهداف منطقه‌ای و زیرمنطقه‌ای برای مهار مرگ‌ومیرهای جاده‌ای تا سال 2020 -        گنجاندن ایمنی جاده‌ای در نشست‌های بلندپایه‌ی مناسب مثلG 8یا G20 ،  یا مجمع جهانی اقتصاد و غیره فعالیت 3 : افزایش آگاهی در زمینه عوامل مخاطره آمیز و لزوم پیش‌گیری قوی از تصادفات جاده‌ای از طریق: -        استفاده از تبلیغات آگاهی‌بخش عمومی شامل هفته‌های جهانی ایمنی جاده‌ای و همچنین طرح‌های منطقه‌ای و زیرمنطقه‌ای تبلیغات اجتماعی -        بزرگ‌داشت سالانه‌ی روز جهانی یادبود قربانیان حمل و نقل جاده‌ای -        همکاری با سازمان‌های غیردولتی مناسب و سایر نهادهای جامعه‌ی مدنی در راستای اهداف دهه -        پشتیبانی از طرح‌های بخش خصوصی در راستای اهداف دهه فعالیت 4 : راهنمایی کشورها در تقویت سامانه‌های مدیریت ایمنی جاده‌ای و اجرای اقدامات مطلوب ایمنی جاده‌ای و رسیدگی به آسیب دیدگان از طریق: -        کشورهایی که  اسناد و قطعنامه‌های سازمان ملل اجرا میکنند -        کشورهای  که طرح‌های سازمان ملل، طرح همکاری ایمنی جاده‌ای سازمان ملل یا دیگر رهنمودهای به رسمیت شناخته‌شده‌ی بین‌المللی برای اقدامات مطلوب را اجرا میکنند -        تدوین راهنماهای دیگر اقدامات مطلوب -        فراهم‌سازی پشتیبانی فنی برای کشورها در اجرای اقدامات مطلوب فعالیت 5: بهکرد کیفیت گردآوری اطلاعات ایمنی جاده‌ای از طریق: -        اجرای رهنمودهای اقدامات مطلوب راجع به سامانه‌های اطلاعات داده‌ای -        استانداردسازی تعاریف و سیستم های گزارش دهی بر اساس ابزارهای موجود -        ترویج سرمایه‌گذاری در ایجاد سامانه‌های ملی تحلیل تصادف و سامانه‌های نظارتی مرتبط که توسط سازمانهای بهداشت،کار و پرداخت خسارت نیروی کار نگه‌داری می شوند. -        تحقیق راجع به تصادفات برای شناسایی علل، شرایط و تبعات‌شان -        تشویق ایجاد سامانه‌های مدیریت داده‌های ایمنی جاده‌ای(مثلاً با پشتیبانی و استفاده از سیستم های peer-to-peer (همتا به همتا) که توسط اعضای گروه بین‌المللی پایگاه‌های اطلاعات تصادفات جاده‌ای- IRTAD - ترویج می‌شوند) -        انتشار درس‌های آموخته شده از پیروزی‌ها و شکست‌های قبلی

 

نویسنده: آقای مهندس بهروز غروی

بسمه تعالي

بيانيه بچه‌هاي ايران براي ايمني راهها

هم‌صدا با بچه هاي ساير نقاط جهان به مناسبت هفته جهاني ايمني (14 تا 20 ارديبهشت)

چرا براثر تصادفات رانندگی، هرماه در سراسر ايران دهها كودك و نوجوان در كوچه، خيابان و جاده‌ها كشته شده يا مجروح مي‌شوند؟ زيرا علی­رغم تلاش­های فراوان، كار جدي در اين زمينه انجام نمي‌شود. لازم است شما مسئولان و بزرگ­ترها اظهارات ما در اين بيانيه را بشنويد و به آن عمل كنيد.

ما بچه‌ها در آينده ممكن است صدايمان شنيده شود، اما در حال حاضر اين وظيفه شماست كه به ما كمك كنيد. لازم است هرچه سريع­تر كاري صورت گيرد وگرنه بسياري از بچه‌ها اين شانس را نخواهند داشت تا به سني برسند كه صداي‌شان شنيده شود.

اين وظيفه شما مسئولان و ساير افراد بزرگ‌سال است كه به ما كمك كنيد تا با هم‌پيمان شدن در اين كار، به بچه‌ها اطمينان داده شود كه مي‌توانند با ايمني كامل مسافرت كنند يا از جايي به جاي ديگر بروند.

همه ما بچه‌ها سزاوار آن هستيم كه در رفت و آمد به مدرسه امنيت داشته باشيم. راه­ها بايد آن قدر ايمن باشند تا ما بتوانيم با خيال راحت پياده به مدرسه رفت و آمد كنيم. ما پياده‌روهايي امن و گذرگاه دوچرخه سواري امن مي‌خواهيم. ما مي‌خواهيم در مسير راه‌ها، موانعي براي كندشدن رفت و آمد وسايل نقليه قرار داده شود. ما امكانات امني براي عبور از خيابان مي‌خواهيم تا بدون نگراني و ترس بتوانيم درس بخوانيم.

ما از همه صاحبان وسيله نقليه در هر نقطه از ايران مي‌خواهيم كه مواظب بچه‌ها باشند. همه اتومبيل‌ها و اتوبوس‌ها بايد كمربند ايمني داشته باشند. وقتي بچه‌ها همراه والدين و بزرگترهایشان سوار موتور سيكلت يا وسايلي مانند آن مي‌شوند بايد كلاه ايمني داشته باشند تا از آن­ها در برابر خطر حمايت كند. ما درك مي‌كنيم كه كلاه ايمني بر سر گذاشتن يا بستن كمربند ايمني مي‌تواند در موقع خطر جان ما را نجات دهد.

مصرف مواد مخدر يا الكل و هم‌زمان، رانندگي كردن خطرناك است. با سرعت غيرمجاز راندن كار خطرناكي است. رانندگي در زمان خستگي و خواب‌آلودگي خطرناك است. كساني كه بچه‌ها را دوست دارند نبايد چنين كارهايي انجام دهند. البته هيچ كسي نبايد چنين كارهايي انجام دهد. پليس همیشه دوست ما بوده است، انتظار داریم در حمایت از ما با كساني كه در رانندگی سرعت غيرمجاز دارند و يا مواد مخدر و الكل مصرف كرده­اند برخورد شدیدتری داشته باشد. امنيت ما در همه حال بايد حفظ شود، چه زماني كه با خانواده بيرون مي‌رويم، چه زماني كه بيرون خانه بازي مي‌كنيم و يا به مدرسه رفت و آمد مي‌كنيم.

بايد قوانين مورد نياز براي ايمن شدن راه­ها وضع شود، باید خودروهای ما از هرنظر به ویژه برای کودکان ایمن باشند. بايد صداي ما شنيده شود و كاري صورت گيرد تا امنيت راه­ها براي بچه‌ها تضمين شود.

بنابراين ما از شما مسئولان انتظار داريم تا كارهاي لازم براي كاهش خطرات جاني در راه­ها را در برنامه‌هاي جديد توسعه بگنجانيد. در هر نقطه از ايران كه زندگي مي‌كنيم، انتظار داريم راه­ها براي دوستانمان، خانواده‌مان و خودمان امن باشد.

ما بچه به حساب مي‌آييم و هميشه صدايمان شنيده نمي‌شود. بنابراين نيازمند آنيم تا شماها با برداشتن گام‌هايي جدي در اين زمينه به ما كمك كنيد. از رسانه­ها نیز انتظار داریم صدای ما را به گوش مسئولان و بزرگترها برسانند.اگر امروز، خواست ما را در برقراري امنيت راهها تامين كنيد، ما مي‌توانيم و تلاش خواهيم كرد تا یک الگوی خوبی براي نسل‌هاي بعدي باشيم. لطفا صداي ما را بشنويد، دست به كاري بزنيد و

“بچه‌ها را از خطراتي كه در راه­ها در كمين آنان هست، نجات دهيد”.

مراسم مقدماتی جهت افتتاح دفتر نمایندگی جمعیت در استان تهران روز دوشنبه16 شهریور سال جاری با حضور اعضای تشکلهای صنفی حمل ونقل،پیشکسوتان و مدیران استانی برگزار شد.

دراین مراسم مهندس شهرکی ضمن خیر مقدم به اهمیت ایمنی و افتتاح دفتر جمعیت در تهران اشاره کرد ، در ادامه فرماندار استان تهران ضمن تقدیر از زحمتکشان حمل ونقل ، ایجاد نهاد مردمی جمعیت را امری ضروری ولازم دانستند و در پایان مهندس بخارایی ریاست هیئت مدیره جمعیت ضمن اشاره به فعالیتهای جمعیت و اهمیت افتتاح دفاتر استانی تاکید کردند که همه ی ما باید در این امر خیر داوطلب بوده وحضور داشته باشیم. ایشان همچنین حضور بیشتر بانوان در این امر را ضروری دانستند وبه حضور موثر بانوان و تاثیر آنها در موفقیت جنگ تحمیلی نیز اشاره کردند. 

با حضور مدیرکل حمل و نقل و پایانه‌های استان تهران، رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها ،مدیرعامل جمعیت،اعضاءهیت اجرایی انجمن‌ها و تشکل‌های حمل و نقل، مراسم افتتاحیه رسمی دفتر نمایندگی استان تهران این جمعیت در محل سالن جلسات انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران برگزار شد.

در این مراسم که ضمن انتخاب رئیس هیأت اجرایی استان تهران این جمعیت، رئیس هیأت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها اظهارداشت: امیدواریم با هم‌اندیشی و همکاری و استفاده از ظرفیت همه کارشناسان، گام‌های موثری در بخش ایمنی راه‌ها متناسب با اهداف عالی جمعیت طرفداران ایمنی‌ راه‌ها برداریم.
محمد بخارایی با بیان اینکه ایمنی راه‌ها دغدغه جدی مسئولان در تشکل‌های حمل و نقلی است، گفت: این پایگاه، که در استان تهران برقرار می‌شود در کنار دیگر پایگاه‌ها به عنوان یکی از اجتماعات حمل و نقلی محسوب می‌شود.
وی با بیان اینکه خانه اول ایمنی خانه حمل و نقل است، گفت: سال‌های پیش اولین جلسه جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها را در خانه حمل و نقل برگزار کردیم زیرا اولین خواهان ایمنی، دست‌اندرکاران حمل و نقل هستند.
بخارایی بیان کرد: قطعاً اگر حمل و نقل آسیب‌پذیر داشته باشیم بیشترین ضربه به کسانی وارد می‌شود که در این عرصه سرمایه‌گذاری کرده‌اند و یا بیشترین ارتباط را با این بخش دارند.
رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها با تاکید بر اینکه توجه به ایمنی راه‌ها واجب کفایی نیست بلکه واجب عینی است، گفت: تا زمانی که حتی یک نفر هم براثر سوانح رانندگی در جاده‌های کشور کشته می‌شود باید جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها دایر باشد.
رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها به راه‌اندازی رسمی دفتر نمایندگی این تشکل مردم‌نهاد دراستان تهران اشاره کرد و افزود: استان تهران برای دیگر استان‌ها الگو محسوب می‌شود و لزوم پیشگامی در این عرصه ضروری است.
بخارایی به برگزاری همایش‌های مختلف ایمنی حمل و نقل توسط جمعیت طرفداران ایمنی‌ راه‌ها اشاره کرد و گفت: در دولت فعلی، بهترین فرصت برای انجام فعالیت‌های مردم‌نهاد فراهم است خصوصاً اینکه دولت توجه خاصی به ایمنی رانندگی دارد.
بخارایی با بیان اینکه جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها درکمیسیون ایمنی راه‌ها شرکت می کند، گفت: موضوع ایمنی پایدار در دولت مورد توجه خاص قرار دارد.
رئیس جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها با تاکید بر اینکه بسترسازی لازم برای ارتقای ایمنی جاده‌ها هرچه بیشتر فراهم می‌شود، گفت: تلاش می‌کنیم همه امکانات این جمعیت را در اختیار دفتر نمایندگی این تشکل مردم‌نهاد منجمله در تهران قرار دهیم.
در پایان این مراسم با رأی هیأت اجرایی، مهدی تیو که ریاست انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران را بر عهده دارد با اکثریت آراء به عنوان رئیس هیأت اجرایی دفاتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها در استان تهران انتخاب شد.

نخستین نشست هم اندیشی دوست داران و هم پیمانان طرفداران ایمنی راهها در استان گلستان برگزار شده و مقرر شد دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راههادر استان گلستان آغاز به کار نماید.
مهدی میقانی مدیر کل حمل و نقل و پایانه های استان گلستان از فعال شدن دفتر نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راهها به عنوان یک تشکل مردم نهاد در استان گلستان خبر داده و گفت: حضور و مشارکت مردم با هدف ارتقاء فرهنگ  می تواند علاوه بر ارتقاء ایمنی در خانواده ها نتایج اثربخشی و موثری را به همراه آورد. 
وي افزود: موضوع ایمنی راهها مختص به نهاد و سازمان خاصی نیست و علاوه بر تعامل بین دستگاههای ذیربط ، همکاری مردم نیز در قالب تشکل ها نیز بسیار مهم بوده و از طریق تغییر نگرش در جامعه و ایجاد حساسیت در جامعه منجر به افزایش دانش ترافیکی بین عموم مردم و کاهش تصادفات و ایمنی راهها خواهد شد.
میقانی ادامه داد: این انگیزه در بین دوست داران ایمنی راهها ایجاد شده و با هماهنگی جمعیت طرفداران ایمنی راههای کشور دفتر نمایندگی جمعیت در اواخر آبان ماه امسال در استان گلستان رسماً افتتاح خواهد شد.

چهارمین کنفرانس بین‌المللی حوادث رانندگی و جاده‌ای کنفرانس در دانشکده فنی دانشگاه تهران برگزار شد.

هدف از برگزاری این کنفرانس سعی در کاستن آمار تأسف بار مقتولین و مجروحین این حوادث بود و نحوه مقابله با قانون‌گریزی و به‌ویژه قانون‌ستیزی بخشی از رانندگان خودروها اعم از سبک و سنگین و موتورسوارانی است که عادت اصلی‌شان خلاف، مقابله و ستیز با قوانین است، حتی اگر به قیمت جانشان تمام شود و طرف مقابل را نگون‌بخت کند.

مراسم یادمان قربانیان سوانح رانندگی با حضور وزرای راه و شهرسازی، کار و رفاه اجتماعی ، اعضای کمسیون ایمنی راهها ، دست اندرکاران ایمنی و حمل و نقل ، آسیب دیدگان سوانح ، جمعی از هنرمندان ، اصحاب رسانه و دانش آموزان پیش آهنگ ایمنی با هدف جلب مشارکت مردم در عزم ملی ایمنی ، امروز در تهران برگزار شد .

یکشنبه 24 آبان سال 94 در تالار ایوان شمس تهران، مراسم یادمان قربانیان سوانح رانندگی با حضور وزیرراه وشهر سازی ، وزیر تعاون ، معاون وزیر راه وشهر سازی ، جمعی از هنرمندان، مدیران استانی ، دانش آموزان ، دانشجویان، هلال احمر، اورژانس و مردم برگزار شد.

آخوندي در همايش گراميداشت يادمان قربانيان سوانح رانندگي مطرح كرد؛ ايجاد حس‌مسئوليت، بزرگترين راهبرد افزايش ايمني شهري در كشور ، اجتماعي‌كردن مشكلات تنها راه حل آنها است وزير راه و شهرسازي با حضور در همايش گراميداشت يادمان قربانيان سوانح رانندگي، اجتماعي كردن مشكلات بويژه در حوزه ايمني راه را تنها راه‌حل رفع آنها دانست و گفت: حس مسئوليت بزرگترين راهبرد افزايش ايمني در سطح كشور به شمار مي‌رود.

وزير راه و شهرسازي در ادامه درباره همايش برگزار شده امروز با هدف گراميداشت ياد و خاطره قربانيان سوانح رانندگي در كشور نيز بيان كرد: بحث يادمان قربانيان سوانح رانندگي در ايران و همچنين ساير نقاط جهان مسئله بسيار مهمي به شمار مي‌رود. این روز براي من روز بسيار به يادماندني است چراكه اعتقادم از ابتدا بر همين پايه استوار بود كه مسائل واقعي جامعه بايد ديده شده و براي حل و رفع آن نيز از خود مردم جامعه كمك گرفته شود. ما بايد هر مسئله‌اي را اجتماعي كرده، زيرا تنها با اين روش است كه مشكل حل مي‌شود در غير اين صورت و اداري شدن، آن مسئله بدون شك با شكست روبه‌رو خواهد شد.

علی ربیعی در برنامه یادمان قربانیان سوانح رانندگی که به مناسبت روز جهانی قربانیان سوانح رانندگی برگزار شد، گفت: این دهه جهانی با عنوان ایمنی راه‌ها نامگذاری شده که ویژگی این دهه ایمنی کودکان است که باید اقدامات جدی در این خصوص صورت گیرد.

وی با اشاره به اینکه اگر فرزندی دچار سانحه شود، خانواده سال‌های طولانی درگیر آن خواهد بود، افزود: در این سال‌ها که با عنوان وزیر که مدیریت بهزیستی با وزارت کار است، سعی خواهم کرد تا به این مسائل بیشتر بپردازم.

وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی ادامه داد: هر سانحه سه مرحله دارد که پیش از اتفاق، حین اتفاق و پس از اتفاق را شامل می شود که ما در هر مرحله نیاز به فعالیت‌ها و پیشگیری‌هایی داریم و مرحله سوم که پس از اتفاق است، به حوزه زیر مجموعه وزارت کار بازمی گردد.

ربیعی با اشاره به اینکه موضوع بیمه ها، بهزیستی و تضمین‌ها در این وزارتخانه مطرح است، گفت: باید سیاست‌هایی را دنبال کنیم تا افراد قربانی سوانح رانندگی زندگی بهتری را تجربه کنند و از آنجایی که خودم قربانی سوانح رانندگی هستم، تلاش دارم تا به این موضوعات بیشتر بپردازم.

رامبد جوان در این  همایش فرهنگ‌سازی را اقدامی سخت و در عین حال تأثیرگذار در کاهش تصادفات در کشور دانست و افزود: من سال‌هاست که در این حوزه درحال فعالیت هستم، با وجود اینکه دولت، مردم و مذهب کشور ما همگی به فرهنگ و رفتارهای اجتماعی و اخلاق بسیار اهمیت می‌دهند ولی روزبه روز آمار بزهکاری، اعتیاد، خودکشی و طلاق در جامعه روبه افزایش است، پس این نتیجه حاصل می‌شود که قطعا مشکلی وجود دارد که ما به آن بی‌اعتنا هستیم.

جوان در ادامه سخنانش گفت: ما به عنوان اعضای این کمپین قصد به راه انداختن جریانی را در این حوزه داریم که به جد نیازمند کمک‌های دولتمردان و تجارب و امکاناتی هستیم که می‌توانند در اختیار ما قرار دهند.

این بازیگر و هنرمند کشورمان با تأکید بر اینکه در پیشبرد اهداف این کمپین تنها پول مهم نیست اضافه کرد: مهم‌تر از بحث مادیات، فکر و طراحی و چگونگی جمع کردن مردم و گسترش تعداد آنها در این کمپین است. زمانی که تعداد اعضای ما به ۱۰ هزار نفر برسد راهکارها و برنامه‌های خود با هدف کاهش تصادفات و ارتقای سطح ایمنی را ارائه داده و منتظر پیشنهادهای بیشتری از سوی مردم خواهیم بود.

ایرج راد دیگر هنرمندی که در این مراسم حضور داشت گفت: به اعتقاد من حس مسئولیت مهمترین مسئله قابل توجه در حوزه ایمنی و جلوگیری از بروز تصادفات است،من به عنوان یک راننده در قبال جان خود و اطرافیانم مسئولم، اگر همه جامعه نسبت به این موضوع توجه داشته باشند و هرکس وظایف خود را به درستی انجام دهد طبیعتا مشکلی در این خصوص به وجود نخواهد‌آمد.

این بازیگر قدیمی و باتجربه تلویزیون و سینما، در ادامه با تأکید بر این مسئله اضافه کرد: اگر شخصی هنگام رانندگی لطمه فیزیکی به فردی دیگر وارد کند تنها نشان‌دهنده جرم اوست ولی اگر همان نفر با حرکتی نمادین یا ویراژی باعث بروز سانحه و از بین بردن جان کسی شود دیگر یک قاتل به شمار نمی‌رود، ما باید در تمامی لحظات مراقب رفتار و حرکات خود بوده و نسبت به آنها احساس مسئولیت داشته باشیم، وقتی که ما پشت فرمان هستیم و با تمام سرعت رانندگی می‌کنیم می‌توانیم به راحتی جرم و جنایتی را بیافرینیم ولی زمانی‌که به محل کار خود می‌رسیم و زمان خدمت‌رسانی به مردم می‌شود دیگر آن سرعت برای انجام وظایف روزانه را نداریم.

10 راهکار برای ایمنی عبور و مرور کودکان

استفاده از تجارب موفق کشورهای جهان - کشور سوئد