​با حضور عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی، مهندس داود کشاورزیان معاون وزيرو رئيس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، مهندس امير امینی معاون اقتصاد حمل و نقل اين وزارتخانه و جمعی از کارشناسان وزارت راه و شهرسازی و اعضاء هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راهها جلسه‌ي مشتركي برگزار گردید.
به گزارش روابط عمومي سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي دكتر عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی ضمن با اهمیت شمردن فعالیت جمعیت درعرصه‌های مختلف ایمنی راهها و كاهش سوانح رانندگي اظهار داشت : جمعیت کار ملی و اجتماعی و مهمی انجام می‌دهد و اعتقاد من بر این است که هر امری تبدیل به یک مسئله اجتماعی شود قابل حل است و موضوع ایمنی در رانندگي و نظم و انضباط ترافيكي هم باید به یک دغدغه و مسئله اجتماعی تبدیل شود.
وی خاطرنشان نمود: دولت وقتی موفق است که با کمک ظرفیت‌های اجتماعی و نهادهای مردمی مسائل مختلف از جمله كاهش سوانح رانندگي را به انجام برساند و 16 هزار کشته در سال یک مسئله ملی است که باید با کمک ظرفیت‌های مردمی و اجتماعی حل شود.
وزير راه و شهرسازي در ادامه پرداختن به عامل انسانی در موضوع ایمنی در سفرها را حائز اهمیت و الویت اول دانسته و تصريح نمود : این کار بهتر است از طریق نهادهای مردمی از جمله جمعيت طرفداران ايمني راهها پيگيري و انجام شود.
وي در بخش ديگري از سخنان خود پیشنهاد نمود: جمعیت انتظار ارتقاء استاندارد در همه عوامل مؤثر در ترافیک از قبیل راه، خودرو، نگهداری راه و علائم را از مرحله برنامه‌ریزی، طراحی و ساخت به صورت جدی از سازمانها و دستگاه‌ها مطالبه کند.
وزیر راه و شهرسازی آمادگی خود را برای هرگونه همکاری دستگاه‌های ذیربط برای هرچه با شکوه برگزار شدن جشنواره هم پیمانی ایمنی رانندگان حرفه‌ای اعلام نمود.
بر اساس اين گزارش محمد بخارایی رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راهها درابتداي اين جلسه گزارشی از عملکرد سنوات اخیر و اقدامات جمعیت را ارائه و به اهمیت عزم ملی در موضوع ایمنی اشاره و تأکید کرد: جمعیت تلاش نموده است با هم افزایی توان کارشناسان در حوزه‌های مختلف ایمنی، فرهنگی، اجتماعی، انساني، حمل‌ونقل شرایط لازم برای هم‌پیمانی و همکاری اقشار مختلف با نهادهای مسئول ایمنی را فراهم نماید و پیشنهاد مي‌گردد کمیسیون ایمنی راهها و وزارت راه و شهرسازی از این زمينه مهیا شده برای همکاری بیشتر در راستای نیل به اهداف ایمنی بهره لازم را ببرد.
بخارایی گزارشی از پیشرفت کار جشنواره هم‌پیمانی رانندگان حرفه‌ای و مراحل فراخوان و نشست‌های شورای سیاست‌گذاری و هیئت داوران و سایر اقدامات ارائه نمودند.
گفتني است دراين جلسه مهندس داود كشاورزي معاون وزير راه و شهرسازي نيز در خصوص برگزاري موثر جشنواره هم‌پيماني رانندگان حرفه‌اي پيشنهاداتي را ارائه نمود.

جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها عصر دیروز با برگزاری نشستی مطبوعاتی از برگزاری همایش هم‌پیمایی رانندگان حرفه‌ای خبرداد.

به گزارش تین‌نیوز، این جلسه که عصر روز سه‌شنبه در محل در کانون اتومبیل‌رانی برگزار شد میزبان‌ اصحاب رسانه، اعضای شورای سیاست‌گذاری انجمن طرفداران ایمنی راه‌ها و همچنین محمد بخارایی، عضو هیئت مؤسس جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها بود.

برای کسب اطلاعات بیشتر در این زمینه گفتگویی داشتیم با محمد بخارایی، عضو هیئت‌موسس جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها؛

هدف از برگزاری این همایش چیست؟
ما در پی فراخوان گروه‌های تأثیرگذار ازجمله رانندگان، روحانیون، بانوان و تشکیل گروه‌های پیش‌آهنگ ایمنی بنا داریم از رانندگان حرفه‌ای و شاخص تجلیل کنیم. تصور ما این است که رانندگان حرفه‌ای نقش بسزایی در حمل‌ونقل دارند چراکه عامل اصلی حمل‌ونقل هستند.

همچنین خود این رانندگان نیز بسیار تأثیرپذیر هستند چراکه سرمایه اصلی و عمر خود را صرف حمل‌ونقل کرده‌اند. از کمبودها و حوادث حمل‌ونقلی تأثیر می‌پذیرند و همین‌طور می‌توانند تأثیرگذار هم باشند چراکه مدت‌زمان زیادی را در شبکه حمل‌ونقل حضور دارند و می‌توانند الگوی رفتاری بقیه رانندگان باشند.

بنابرهمین دلایل تصمیم گرفتیم بیش‌ازپیش به این طیف بپردازیم و از قابلیت‌های اقتصادی و همکاری‌شان استفاده بکنیم.
بخارایی افزود: به همین دلیل این نشست را «همایش هم‌پیمایی رانندگان حرفه‌ای» نام‌گذاری کرده‌ایم و در این همایش به ارزش‌های حمل‌ونقلی و اخلاق حرفه‌ای و رفتار ایمن بپردازیم، همچنین قصد داریم به بررسی مسائلی مانند سرمایه‌گذاری و حضور و تجربیات این عزیزان بپردازیم.

در این همایش می‌خواهیم با شناسایی و انتخاب شاخص‌هایی از رانندگانی که در حوزه ایمنی رفتاری اسطوره‌ای و ایمن داشته‌اند تجلیل کنیم. همچنین قصد داریم این بزرگواران را به‌عنوان الگو در جمع رانندگان مطرح کنیم.

روند برگزاری همایش و جلسات شورای سیاست‌گذاری را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
جلسات شورای سیاست‌گذاری این همایش تاکنون با حضور حداکثری مدعوین برگزارشده است، یکی از تدابیری که اعضای شورای سیاست‌گذاری این همایش تاکنون به کار گرفته‌اند این است که جلسات را در دفاتر واحدهای عمومی و نهادهای تخصصی برگزار می‌کنند، آخرین جلسه در دفتر پلیس راهور برگزار شد و قبل از آن در خانه حمل‌ونقل و بیمه و سازمان راهداری تشکیل شد و امروز هم که در کانون اتومبیل‌رانی در خدمت دوستان هستیم.

همه‌ی نهادهای مذکور به‌نوعی خود را همراه و حامی این همایش محسوب می‌کنند و خود را مسئول برگزاری این همایش می‌دانند و درواقع این تدبیری بود که اعضای شورای سیاست‌گذاری به خرج دادند.

ازجمله تصمیماتی که در این سلسله نشست‌ها گرفته‌شده این است که به حول و قوه الهی این همایش را نهایتاً تا مهرماه برگزار کنیم و مهمانان عالی‌رتبه‌ای را دوستان اسم بردند، از جناب آقای رئیس‌جمهور درخواست شده که به‌عنوان مهمان و سخنران کلیدی در این نشست حضور پیدا کنند، البته زمان و فرصت ایشان بسیار محدود و پیچیده است و انتظار اینکه به‌طور قطعی جواب مثبت بدهند را نداریم اما به‌هرحال اگر معاون اول و یا وزیر راه و شهرسازی دولت هم در این نشست حضور پیدا کنند باعث خوشحالی ما خواهد شد و هم‌زمان دلگرمی‌ای برای رانندگان خواهد بود که بدانند حامی و پشتیبان‌هایی دارند.

تصور می‌کنید این همایش تا چه میزان بتواند تأثیرگذاری داشته باشد؟
ما در بررسی‌هایی که انجام دادیم به نتیجه بسیار جالبی رسیدیم و آن این نکته بود که ما 2 و نیم میلیون نفر راننده حمل‌ونقل عمومی داریم، به تفکیک یک‌میلیون نفر راننده برون‌شهری و یک و نیم میلیون نفر راننده درون‌شهری و بر اساس آمار اگر مجموعه افرادی که گواهینامه دارند را 20 میلیون نفر در نظر بگیریم، 10 الی 15 درصد از این مجموعه رانندگان حوزه عمومی هستند و به‌طور میانگین روزانه به مدت 10 ساعت رانندگی می‌کنند و این در حالی است که میانگین ساعت رانندگی دیگر گواهینامه داران یک ساعت در روز است و در واقع می‌توان گفت مجموعه 10 درصدی رانندگان عمومی به میزان 90 درصد رانندگان دیگر در روز رانندگی می‌کنند، همچنین 50 درصد از فضای رانندگی کشور تحت پوشش رانندگی رانندگان بخش عمومی است.

براین اساس برگزاری این همایش به‌نوعی نظارت بر 50 درصد از فضای رانندگی در سطح کشور است و ما با برگزاری این همایش ایجاد حساسیت نسبت به این 50 درصد را در نظر داریم.

قرار شده است که جمع هزارنفره‌ای از رانندگان در این همایش حضور پیدا کنند، همچنین میهمانان ویژه‌ای برای حضور در این همایش در نظر گرفته‌شده‌اند و حامیان این برنامه هم کانون جهانگردی و دفتر جمعیت و خانه حمل‌ونقل و انجمن‌های صنفی درون‌شهری و برون‌شهری هستند.

محل برگزاری همایش را هنوز مشخص نکرده‌ایم اما به‌هرحال فضایی خواهد بود که ظرفیت پذیرش جمعیت هزارنفره را داشته باشد و به‌استثنای محل برگزاری بخش زیادی از مسائل مشخص‌شده است همان‌طور که عرض کردم مهمانان و حامیان و برنامه‌ها همگی مشخص‌شده است.

همچنین دستور جلسه هفته بعد ما تعیین محورهای سخنرانی و مسائل قابل‌طرح در مراسم جشنواره است، به این معنی که ما تصور می‌کنیم جشنواره یک فرآیند است یعنی از روز اولی که تصمیم به برگزاری گرفته می‌شود، همه روی این کار تمرکز می‌کنند ، همه در این مورد فکر می‌کنند و ایده‌های خودشان را به برگزارکننده‌ها منتقل می‌کنند و حساسیت‌هایی ایجاد می‌شود و در روز همایش فقط مراسمی برگزار می‌شود، یعنی جشنواره ما یک مراسم دو ساعته نیست، جشنواره ما پروسه شش‌ماهه‌ای که درگیر انجام کارها هستیم است.

جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها چه برنامه‌ای برای این همایش دارد؟
دفتر جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها پیشنهاد ویژه‌ای برای این جلسه دارد و امیدوار است با تصویب و تکمیل به مرحله اجرایی برسد و پیشنهاد ما این است که اگر ما در 10 سال گذشته 11 هزار کاهش تصادفات و تلفات داشته‌ایم و اگر رانندگان بخش عمومی را بتوانیم با بخش حمل‌ونقل همراه بکنیم و همچنین روحیه مطالبه‌گری را برای این عزیزان ایجاد بکنیم، می‌شود 11 هزار نفر دیگر در 10 سال آینده کاهش تلفات داشته باشیم.

در واقع چشم‌انداز این جشنواره باید کاهش دو برابری باشد و نباید تنها به یک عدد قانع باشیم، هدف و تفکر ما باید این مسئله باشد که اگر توانستیم 11 هزار کاهش تلفات داشته باشیم، می‌توانیم 11 هزار نفر دیگر هم کاهش داشته باشیم، دراین‌بین ممکن است تعدادی از کارشناسان و مدیران تصور کنند که شاید شتاب اولیه این اقدامات می‌توانسته زیاد باشد و در حال حاضر از این شتاب کاسته شده و نباید چنین انتظاری داشت، اما با توجه به شرایط کنونی و فنّاوری‌های جدید ازجمله دوربین‌های کنترل سرعت که بسیار در کاهش سوانح تأثیرگذار است، می‌توان انتظار کاهش جهشی در میزان سوانح و تلفات جاده‌ای داشت.

مراسم نماینده جدید جمعیت طرفداران ایمنی راهها ، درتاریخ ششم شهریور ماه سال جاری، در دفتر معاونت عمرانی استانداری ، با حضور محمد اصلانی، معاونت عمرانی استانداری، حسین رحمانی، مدیر کل اداره وحمل ونقل و پایانه ها، طیبه ساکی، امورهماهنگی استانها، جمعیت طرفداران ایمنی راهها، سرهنگ مرتضی چغلوندی، رئیس پلیس راه استان، محمدرضا پوریگانه مدیر اجرائی جمعیت، مهدی حیدری عضو جمعیت،سجاد سعید مقدم عضو جمعیت، فضل الله رشیدی مدیر عامل سازمان آتش نشانی، دکتر حسینعلی رضائی مرکز مدیریت حوادث و فوریتهای پزشکی استان، مجید نصیر زاده، لقمان نادی اداره حمل ونقل، علی رومی پور مشاور آموزش وپرورش ، سیاوش رضائی رئیس اداره ایمنی ترافیک، صحبت الله بزرگ زاده مدیر جدید جمعیت در استان، غلام رضا احمدی پور عضو هئیت اجرائی، مجید شرفی عضو جمعیت برگزار شد.
مهندس اصلانی ضمن تشکر وقدر دانی از جمعیت طرفداران ایمنی راهها ، اشاره ای داشتند به اهداف مقدس جمعیت و اظهارداشت: اگر با اهداف جمعیت پیش برویم و نتیجه فعالیت ما درسال کاهش یک کشته باشد به وظیفه خود عمل کرده ایم.زیرا این کار بسیار ارزشمند وشدنی است ، باید اداره کل حمل ونقل و پایانه ها ، اداره راه وشهرسازی و تمامی ادارات دولتی تا زمانی که جمعیت بین مردم خوب شناخته شود، مردم ما تشنه ی بالا رفتن فرهنگ هستند ، اگر الان فرهنگ رانندگی و ترافیک رعایت نمی شود به خاطر این است که ما درست فرهنگ سازی نکرده ایم .
مهندس رحمانی ، مدیر کل حمل ونقل وپایانه ها نیز اشاره ای داشتند به فغالیت های که در این یک سال انجام شده و به اهداف جمعیت و اینکه تلاش برای کاهش سوانح رانندگی را امری لازم و ضروری دانستندو ضمن تشکر از مجید نصیر زاده مدیر سابق جمعیت در استان، برای صحبت الله بزرگ زاده نیز آرزوی موفقیت کردند.
در پایان نماینده جدید ، آقای صحبت الله بزرگ زاده معرفی شده و حکم ایشان توسط مهندس اصلانی اهداء شد.

دولتی‌ها با فشار بر استاندارد و پلیس فروش خودروهای بی‌کیفیت را ادامه می‌دهند/ ثبت نقل و انتقال خودرو در دفترخانه‌ها کار بیهوده‌ای است/ جزییات تازه از نسل جدید دوربین‌های جاده‌ای
هربار که کارشناسان و یا پلیس در خصوص ایرادات و مشکلات برخی تولیدات موضع گیری می کنند، لابی های پرقدرت دولتی دست به کار شده و ادامه کار را برای منتقدان سخت می کنند.
دولتی‌ها با فشار بر استاندارد و پلیس فروش خودروهای بی‌کیفیت را مجاز می‌کنند/ قطعات چینی به هیچ عنوان قابل اعتماد نیستند/ جزییات تازه از نسل جدید دوربین‌های جاده‌ای
به گزارش سرویس جامعه مشرق- آمار تلفات رانندگی در ایران سرسام آور است و به قول یکی از ماموران پلیس راه در یکی از جاده های شمال، "ما به ایام پر از حادثه عادت داریم ..." با اینکه طی یک دهه گذشته، تعداد کشته های حوادث رانندگی کاهشی چشمگیر در کشور داشته و تعداد کشته ها از 27هزار نفر در سال به 17هزار نفر رسیده اما هزینه های پنهان این اتفاق، ضرری نزدیک به 100هزار میلیارد تومان به اقتصاد کشور وارد می کند.

حتی برخی آمارها می گوید تعداد خودروهای موجود در ایران و سوئد با هم برابری می کنند، اما تعداد کشته های ما سالیانه 17هزار نفر است و تعداد کشته های جاده های سوئد تنها 380نفر!

تولیدات بی کیفیت خودروسازان داخلی، جاده های ناایمن و غیر استاندارد از یک سو و فرهنگ غلط رانندگی در بین ایرانیان همه و همه دست به دست هم داده اند تا هزینه تصادفات در کشور بالا برود.

برای بررسی بیشتر دلایل و هزینه های بالای تصادفات در کشور به سراغ رئیس اسبق پلیس راه کشور رفتیم. با سرهنگ دکتر علیرضا اسماعیلی عضو هیئت علمی دانشگاه پلیس و دانشکده مدیریت دانشگاه تهران در خصوص دلایل و پشت پرده های بالا بودن نرخ تصادفات در ایران و کوتاهی برخی دستگاههای اجرایی در کاهش نرخ تصادفات به گفتگو نشستیم.

تلخندش آنجا که برایمان گفت پس از سخنرانی های گذشته و امروز خود برای برخی مسئولان و نهادها، آنگاه که با حرارت از لزوم برنامه ریزی و اراده جدی جهت کاهش تلفات انسانی و پایین آوردن تصادف می گفته و پس از پایان نشست، سوالاتی درباره صفر کردن خلافی خودرو و آزاد کردن ماشین از پارکینگ می شنیده، دردآورتر از زمانی بود که از تجارب شخصی اش در خصوص اثرات بی توجهی به بستن کمربند و لایی کشیدن در جاده های تنگ شمال سخن می گفت.

*یکی از سوالاتی که ذهن مردم را به خود درگیر کرده، لابی های احتمالی خودروسازان داخلی است که باعث شده با اقتدار، تولید خودروهای بی کیفیت را ادامه دهند و در بازار بی رقیب داخلی فعالیت کنند. آیا به راستی خودروسازان با لابی به فعالیت خود در بازار ادامه می دهند؟

پیش از جواب دادن به این سوال باید به این نکته اشاره کنم که خریدار نباید هنگام خرید خودروی 30میلیون تومانی داخلی، انتظار کیفیت و امنیت یک خودروی 200 میلیون تومانی را داشته باشد اما نکته ای هم در این میان وجود دارد و آنهم، کم کاری خودروسازان و برخی نهادهای دولتی است که کیفیت تولید و جان مردم را فدای تولیدات ارزان قیمت و ایجاد اشتغال برای نیم میلیون ایرانی می کنند.

متاسفانه دولتی ها هر بار با ایجاد فشار بر استاندارد و پلیس، راه را برای شماره کردن و فروش خودروهای بی کیفیت باز می کنند و به هیچ وجه به این مهم توجه نمی کنند که هر کشته تصادفات رانندگی، چه میزان هزینه برای کشور به همراه دارد و به هیچ عنوان با فایده اندکی که عاید اقتصاد می شود قابل مقایسه نیست!

پس، اگر مسئولانی که با لابی های پر قدرت بر تداوم تولید محصولات بی کیفیت اصرار می کنند، با نگاهی باز به موضوع بنگرند متوجه خواهند شد که از چرخش چرخ کارخانه های خودروساز داخلی، نه تنها سودی عاید اقتصاد کشور نمی شود بلکه هزینه های گزافی نیز به اقتصاد وارد می شود.

متاسفانه در روزگاری که صنایع خودروسازی دنیا در هر دو موضوع پیشگری از تصادفات و کاهش تلفات بعد از تصادفات، در حال پیشرفت و به روز رسانی تکنولوژی هستند، خودروسازان ما همچنان با تکنولوژی 20سال قبل به تولیدات خود ادامه می دهند.

دنیا در دو بخش پیشگیری از تصادفات مانند بکارگیری ترمزهای ایمن، رادار، حفظ پایداری خودرو برای کاهش نرخ تصادف و به کارگیری کیسه های هوای متعدد، استحکام بدنه و ...برای کاهش نرخ کشته ها بعد از تصادف، هر روز درحال نواوری است اما ما همچنان درگیر تولیدات بی کیفیت و اعلام نرخ کشته های تصادفات رانندگی هستیم.

*به عنوان کسی که سالها سابقه مدیریت در پلیس راهور و انجام تحقیقات متعدد دانشگاهی در زمینه راه و ترافیک را دارید، علت ادامه دار بودن تولیداتی مانند نیسان آبی و یا پراید که به صفات خاصی نیز معروف شده اند چیست؟

فکر می کنم در این باره دستگاههایی مانند سازمان بازرسی، دیوان محاسبات و دیگر نهادهای نظارتی باید پاسخگو باشند که چرا با وجود اخطارهای مکرر پلیس و اعلام آمارهای متعدد از تعداد کشته ها و هزینه های تحمیل شده از بابت تولید این خودروها، بازهم تولید این محصولات در کارخانه های ما ادامه دارد.

همین نیسان آبی، با تکنولوژی 40 سال قبل تولید می شود و این مدل از نیسان را جز در ایران و موزه شرکت نیسان در هیچ جای دیگر دنیا نمی توان دید. علت اصلی تولید این محصولات هم دولتی بودن خودروسازی در ایران و رقابتی نبودن بازار خودرو است که به خودروسازان این اجازه را می دهد تا بدون احساس خطر به کار خود ادامه دهند.

متاسفانه هربار هم که کارشناسان و یا پلیس در خصوص ایرادات و مشکلات موضع گیری می کنند لابی های پر قدرت دولتی دست به کار می شوند و ادامه کار را برای منتقدان سخت می کنند.

به عقیده من تنها راه چاره برای برون رفت از این وضعیت، از یک سو خصوصی سازی خودروسازی و از سوی دیگر آزاد سازی واردات خودرو برای رقابتی کردن فضای بازار خودرو بین تولیدات داخلی و محصولات وارداتی است. اگر این سیستم در کشور عملیاتی شود طی یکی دو سال وضعیت صنعت خودرو مشخص خواهد شد، یا خودروسازان به وضعیت مطلوب و قابل رقابت با تولید کنندگان بین المللی خواهند رسید یا کارخانه ها تعطیل خواهند شد.

اما تا وقتی خودروسازی دولتی اداره شود و از این صنعت به عنوان صنعت درآمد زا و اشتغالزا یاد شود، دولت در هر شرایطی از خودروسازان حمایت می کند و تولید محصولات بی کیفیت ادامه خواهد یافت.

*شاید دولت هم هزینه فایده می کند و ترجیح می دهد خودروسازان با همین روال ادامه دهند اما بیش از 500هزار نفر در این صنعت صاحب شغل باشند.

اتفاقا بزرگترین اشتباه مسئولان ما همینجاست. وقتی منافع دولتی ها توسط خودروسازان تامین می شود آنها هم برای دستیابی به این منافع از خودروسازان حمایت می کنند که این حمایت خود یک گارانتی برای خودروسازان است تا در فروش محصولات بی کیفیت خود یکه تازی کنند. غافل از اینکه هر کشته تصادفات رانندگی بر اساس استانداردهای بین المللی و محاسبات صورت گرفته هزینه ای معادل یک میلیون و 600هزار یورو یعنی حدود شش میلیارد تومان برای کشور هزینه دارد.

حال شما این رقم را در 17هزار نفر ضرب کنید تا ببینید فعالیت خودروسازان ما برای تولید خودروهای بی کیفیت مفید است یا مضر؟ این درحالی است که سالانه 170هزار نفر نیز در جاده ها زخمی می شوند که در این بخش باید هزینه های مربوط به معلولیت ها را نیز در نظر گرفت. متاسفانه این هزینه ها چون ناپیدا و نا محسوس است کسی به آن توجهی نمی کند درحالیکه با هزینه مرگ ده نفر از این افراد می تواند 60میلیارد تومان در بخش های مختلف برای فرهنگ سازی ترافیکی و حتی رفع ایرادات جاده ها و خودروها هزینه کرد.

دولتی‌ها با فشار بر استاندارد و پلیس فروش خودروهای بی‌کیفیت را مجاز می‌کنند/ قطعات چینی به هیچ عنوان قابل اعتماد نیستند/ جزییات تازه از نسل جدید دوربین‌های جاده‌ای

*آیا تحقیقی درباره نقش قطعات بی کیفیت چینی در افزایش تصادفات و تعداد کشته های سوانح رانندگی صورت گرفته و می توان این قطعات را یکی از دلایل کشته شدن هموطنانمان دانست؟

اظهار نظر در این باره باید مستند به آمار باشد و هرگونه اظهار نظر شخصی دراین باره غلط است اما مشخص است که افکار عمومی از کیفیت پایین قطعات و حتی لاستیک خودروها گلایه دارند. تحقیقات نیز نشان داده اند که قطعات چینی به هیچ عنوان قابل اعتماد نیستند.

*نرخ تلفات رانندگی درایران در مقایسه با کشورهای پیشرفته در چه وضعیتی است؟

اینکه آمار تلفات طی چند سال گذشته از سالیانه 27هزار نفر به 17هزار نفر رسیده، خوب و امیدوار کننده است اما به هیچ وجه مطلوب نیست. به عنوان مثال سوئد هم تعداد ما خودرو دارد اما به جای سالیانه 17هزار نفر تنها 380نفر در جاده هایشان می میرند. متاسفانه ما همچنان در زمره کشورهای پرتصادف قرار داریم.

*یکی از مباحثی که در دولت های گذشته مطرح شد و طی این سال ها به فراموشی سپرده شده موضوع ستاره دار کردن جاده ها بر اساس میزان ایمنی و استاندارد بودن آنهاست. چرا این طرح بایگانی شد؟

متاسفانه ستاره دار کردن راه و خودرو هیچکدام در کشور به نتیجه نرسید. چرا؟ چون منافع بعضی به خطر می افتد و از سوی دیگر کم کاری عده ای دیگر از مسئولان برای مردم مشخص می شود.

در ایران شما هنگام خرید یک خودرو نمی توانید تشخیص دهید با هزینه ای که می کنید کدام خودرو مناسب تر و ایمن تر است. یا در هنگام تردد در جاده های برون شهری میزان استاندارد بودن راه با تعیین ستاره برای شما مشخص نشده است تا در جاده های کم ستاره با دقت بیشتری برانید.

حال اگر مسئولان طرح ستاره دار کردن جاده ها را انجام می دادند مشخص می شد که تعداد زیادی از جاده های ما غیر استاندارد هستند و با گذشت سال ها هیچ اقدامی برای رفع نقاط حادثه خیز و مشکلات آنها برداشته نمی شود. ستاره دار کردن جاده ها به هوشمندانه رانندگی کردن رانندگان کمک می کند.

*مجازات های اجتماعی و جایگزینی آنها با مجازات های ریالی تا چه میزان می تواند در کاهش نرخ تلفات و تخلفات رانندگی تاثیر داشته باشد؟

امروزه در دنیا جریمه کردن شیوه مقبولی نیست و بسیاری از کشورهای پیشرفته علاوه بر جریمه نقدی جرایم اجتماعی را نیز برای رانندگان متخلف در نظر گرفته اند تا رانندگان در دراز مدت خودکنترل شوند. به عقیده بسیاری از کارشناسان مجازات های اجتماعی بازدارندگی بیشتری دارند و در دراز مدت بیش از دیگر روش ها به کاهش نرخ تخلفات کمک می کنند. به عنوان مثال فردی که تخلفات رانندگی داشته باشد در آینده شغلی خود نمی تواند ترفیع بگیرد و حتی در مشاغل حساس جامعه مشغول به کار شود.

در ایران نیز باید بسیاری از ترفیعات اجتماعی و شغلی افراد منوط به استعلام از اجرائیات راهور باشد. حتی باید در قانون سازوکاری در نظر گرفته شود تا تنها افرادی مجاز به کاندیدا شدن در انتخابات شوند که تخلفات رانندگی نداشته باشند. چراکه کسی که به راحتی مرتکب تخلفات رانندگی می شود در دیگر رفتارهای اجتماعی اش نیز قانون گریز خواهد بود و به راحتی دست به دیگر تخلفات می زند.

حتی در دنیا برخی از نشریات به صورت هفتگی اسامی و عکس چهره های مشهور را که مرتکب تخلفات رانندگی شده اند منتشر می کنند که این نیز خود می تواند در کاهش نرخ تصادفات و تخلفات تاثیر داشته باشد.

دولتی‌ها با فشار بر استاندارد و پلیس فروش خودروهای بی‌کیفیت را مجاز می‌کنند/ قطعات چینی به هیچ عنوان قابل اعتماد نیستند/ جزییات تازه از نسل جدید دوربین‌های جاده‌ای

* به نظر شما علت چالش چند ساله پلیس با دفاتر ثبت اسناد بر سر انتقال مالکیت خودرو بر سر چیست؟

در اکثر کشورهای دنیا خودرو در مراکز پلیس به مالک بعدی منتقل می شود اما درایران به دلیل سودی که از این راه عاید دفاتر ثبت اسناد می شود، تاکید دارند که سند خودرو باید پس از نقل و انتقال در مراکز تعویض پلاک در دفترخانه هم منتقل شود. یکی از علت ها هم وصول مطالبات دولت است.

این کار بیهوده است و تنها مردم را به زحمت می اندازد. اگر قرار است دفترخانه ها کار ثبت و انتقال را انجام دهند ایرادی ندارد ولی کار مردم را سبک کنند و کلیه مراحل توسط دفترخانه ها انجام شود و پلیس از این پروسه حذف شود!

*با توجه به اینکه یکی از مسئولیت های شما، نظارت فنی پلیسی بر نحوه نصب 2هزار دستگاه کنترل میانگین سرعت خودروها در راههای کشور است، آیا برآوردی از میزان کاهش تصادفات در مدت زمان راه اندازی این دوربین ها دارید؟

پروسه نصب این تعداد دوربین تقریبا دو سال به طول خواهد انجامید و با قاطعیت می توان اعلام کرد با تکمیل این پروژه، تعداد کشته های سوانح رانندگی در ایران از 17هزار نفر در سال به کمتر از ده هزار نفر خواهد رسید. حتی بررسی های صورت گرفته در این مدت کوتاه حکایت از کاهش بیش از 10درصدی تصادفات رانندگی در محور تهران قم دارد که آمار قابل توجه و محسوسی است.

در راستای ارج نهادن به تلاش و فعالیت های موثر رانندگان حر فه ای حمل و نقل کالا و مسافر درون شهری و برون شهری با مشارکت دستگاههای اجرایی عضو کمیسیون ایمنی راهها ، خانه حمل و نقل و جمعیت طرفداران ایمنی راهها و با هدف تقدیر از همت بلند این عزیزان اولین جشنواره هم پیمانی ایمنی رانندگان حرفه ای برگزار میگردد .

لطفا برای ثبت نام و حضور در جشنواره رانندگان برتر ایمنی ، فرم زیر را تکمیل نمائید.

---

نام و نام خانوادگی:

لطفا نام و نام خانوادگی خود را وارد نمائید.

کد ملی :

لطفا کد ملی خود را وارد نمائید.

آدرس کامل به همراه کد پستی :

لطفا نام استان ،نام شهر ،کد پستی و آدرس خود را بدقت وارد نمایید .

شماره تلفن همراه :

لطفا شماره موبایلی خود را وارد نمایید تا از آخرین اخبار و اطلاعات جشنواره آگاه شوید .

ایمیل:

لطفا ایمیل خود را وارد نمایید .مثلا : example@yahoo.com

---

نوع حرفه رانندگی:

درون شهریبرون شهرون

لطفا نوع حرفه رانندگی حمل ونقلی خود را انتخاب نمائید.

زمینه فعالیت:

بارمسافر

لطفا زمینه فعالیت حمل ونقلی خود را انتخاب نمائید.

نوع خودرو :

انواع تاکسیاتوبوسمینی بوسوانتکامیون و تریلی

لطفا نوع وسیله حمل ونقلی خود را انتخاب نمائید.

شماره گواهینامه :

لطفا شماره گواهینامه خود را وارد نمایید .

---

چرا خود را به عنوان راننده فعال برتر ایمنی کاندید می کنید ؟

لطفا بصورت خلاصه دلایلی که خود را به عنوان یک راننده برترایمنی معرفی میکنید را بنویسید.

---

ارسال فایل تشویقی ، تقدیرنامه و ... :

نکته : فایلهای ارسالی نباید از 20 MB بیشتر باشد . تنها فایلهای با فرمت ورد Word و پی دی اف PDF و عکس Jpg مورد قبول می باشد و در صورتی که قصد ارسال چندین فایل را دارید می توانید آنها را zip یا Rar کنید .

---

اعدادی را که مشاهده مینمایید را بنویسید.

  تازه کردن

چهار عددی که در کادر سبز رنگ مشاهده میکنید را وارد نمائید.در صورتی که اعداد برای شما قابل تشخیص نمیباشد ، از (تازه کردن) استفاده نمائید .

ضیافت افطاری جمعیت طرفداران ایمنی راه با حضور اعضاءو خانواده های این سازمان مردم نهاد و جمعی از مسئولان و دست اندرکاران حوزه حمل و نقل،از جمله مهندس کشاورزیان و دکتر نورزاد، معاونین وزارت راه وشهر سازی ، همچنین مهندس خرم و مهندس رحمتی وزرای اسبق راه وترابری ، مدیران و مجریان دستگاههای اجرایی،مهندس آدم نژاد، معاونت برنامه ریزی سازمان راهداری، مهندسان مشاور، پیمانکاران، تشکل های صنفی حمل ونقل، بیمه ها ، بانک ها، و رسانه ها در تاریخ  سیزدهم تیرماه مصادف با بیست وهفتم ماه مبارک رمضان  برگزار شد.

ضیافت افطاری سازمان غیر دولتی، غیر انتفاعی، داوطلبانه و مردم نهاد جمعیت طرفداران ایمنی راه با همت اعضای هیت مدیره و همکاران این جمعیت با حضور بیش از 700 نفر از طرفدران ایمنی راه در فضایی صمیمی برگزار شد.

پس از آشنایی و هم نشینی میهمنان که اغلب آنان را شهروندان عضو این جمعیت و خانواده هایشان تشکیل می دادند، حضور چهره های دست اندرکار حوزه راه و حمل و نقل جاده ای در کنار یکدیگر بر سر سفره افطاری و گپ و گفت در خصوص ارتقای ایمنی راه در سال جاری، موجب دلگرمی به خانواده های طرفداران ایمنی راه شده بود.

محمد بخارائی، رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه درصحبتهای خود گفت: ما همواره به دنبال بهانه ای برای گردهمایی هستیم و چه بهتر که این اتفاق در ماه مبارک رمضان افتاد تا اعضا و خانواده هایشان در این ماه و بر سر سفره افطار، در یک فضای معنوی بنشینند و به ایمنی راه ها فکر کنند زیرا ایمنی راهها نیازمند یک عزم ملی است. 

وی در ادامه و با اشاره به دعوت از خانواده های طرفداران ایمنی راه ها اظهار داشت: مهمترین ماموریت جمعیت طرفداران ایمنی راه ها فرهنگ سازی و فعالیت های فرهنگی است. لذا مهمتر از آموزش و اطلاع رسانی به کاربران حرفه ای راه ها، خانواده ها و اطرافیانشان هستند که می توانند این آموزش ها و اطلاعات را به سایرین منتقل کنند و پلی برای مع

رفی این سازمان مردم نهاد به سایرین باشند.

بخارایی با بیان اینکه" تعداد طرفداران ایمنی راه بی شمار است" گفت: تمام کسانی که به ایمنی راه فکر کنند در کنار تعداد اعضای ثبت شده جمعیت طرفداران ایمنی راه ها، هوادار ایمنی راه محسوب می شوند وما به دنبال جلب توجه مردم به وضوع ایمنی راه ها هستیم.

در پایان مراسم هم به قید قرعه به 10 نفر از مهمانان که درمسابقه تهیه پیام ایمنی شرکت کرده بودند جوایزی اهدا گردید.

​ اعتقادمان بر این است که پیش قراول اجرای اصل 44 هستیم.

جواد وحدتی فرد روز چهارشنبه دردومین نشست مدیران ستادی و استانی جمعیت طرفداران ایمنی راه های کشور در مشهد افزود: همه سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل جاده ای توسط بخش خصوصی انجام می گیرد و حاکمیت فقط سیاستگذاری، قانون گذاری و نظارت می کند.

وی ادامه داد: خوشبختانه این بخش نمونه عینی و یک الگوی اقتصادی مناسب برای دیگر بخش هاست که می توان از آن بهره گرفت.

مدیرکل حمل و نقل و پایانه های خراسان رضوی یادآور شد: اما در خصوص اقتصاد مقاومتی این بخش چالش دارد و اقتصاد این بخش دچار خدشه است.

وی خاطرنشان کرد: حمل و نقل ما امروز گران و پرهزینه اداره می شود. در بحث رفتاری نیز با چالش مواجهیم.

وحدتی فرد افزود: متاسفانه سوانح رانندگی در این بخش بیداد می کند؛ اگر چه سهم حمل و نقل عمومی جاده ای در تصادفات بسیار پایین است، اما سوانح رانندگی امروز به عنوان یک چالش در کشور مطرح است.

وی با بیان این که ناوگان حمل و نقل کشور در بخش های مسافری و باری ناکارآمد است، افزود: مصرف سوخت در این بخش بالاست، درآمد بخش پایین است، سفرهای یک سر خالی داریم.

مدیرکل حمل و نقل و پایانه های خراسان رضوی خاطرنشان کرد: رانندگان متاسفانه به عنوان بزرگترین و اصلی ترین سرمایه این بخش، بیشترین صدمات را از این نابسامانی می بینند.

وی افزود: در شش سال گذشته رفاه نسبی همه مردم ایران ارتقا یافته است، اما چه شده که در زمینه سوانح رانندگی این گونه رشد باشتاب داشته ایم؟ آنچه که محقق شده نشان می دهد که پایانه های زیبا، آزادراه ها، بزرگراه ها و خودروهای آخرین مدل از جنس توسعه نبوده، بلکه رشد بوده است. حتی تعداد کشته های بعضی آزادراه های کشور افزایش یافته است.

رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه های کشور هم در سخنانی اظهار داشت: امسال را سال "ایمنی و موتورسواران" نام گذاری کردیم.

بخارایی افزود: این ایمنی فقط به موتورسواران بازنمی گردد، بلکه موتورسواران نیز باید ایمنی را رعایت کنند تا جان دیگران نیز حفظ شود.

وی ادامه داد: متاسفانه 24 درصد قربانیان سوانح رانندگی را موتور سواران و 22 درصد را عابران پیاده تشکیل می دهند.

رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه های کشور تصریح کرد: این پذیرفته نیست که موتورسواری کلاه ایمنی خود را روی دسته موتور گذاشته و بدون استفاده از آن در سطح شهر و مقابل چشم پلیس تردد کند و به این کار او توجهی نشود.

وی افزود: یکی دیگر از برنامه های امسال این جمعیت، هم پیمانی رانندگان حرفه ای است. این رانندگان آسیب پذیرترین رانندگان هستند، زیرا حداقل روزانه 10 ساعت کار می کنند.

بخارایی ادامه داد: امسال قرار است از رانندگان حرفه ای برتر تقدیر کنیم.

رئیس پلیس راه استان نیز در این نشست گفت: واژگونی ها، 40 درصد حوادث رانندگی را تشکیل می دهند که از نظر فنی علل مختلفی دارد؛ اما دو علت مهم واژگونی ها "خستگی، خواب آلودگی و عدم توجه به جلو" و "استفاده از تلفن همراه" است.

سرهنگ امیدوار افزود: سفر مبدا با مقصد نیست و طول سفر و فواصل بین مسیر نیز جزئی از سفر است و می طلبد زیرساخت هایی همچون نمازخانه های بین راهی، پارک هایی در ورودی شهرها، پارکینگ ها و فضای استراحت در بین راه ها ایجاد شود و این زیرساخت ها می تواند مردم را مجاب به استراحت در بین راه کند.

آزاد، مدیرعامل بیمه کارآفرین ایران نیز در این نشست در سخنانی اظهار داشت: کاهش قربانیان حوادث جاده ای باعث کاهش پرداخت خسارت توسط بیمه ها می شود. منت نیست، بلکه منافع شرکت های بیمه ای ایجاب می کند که با جمعیت طرفداران ایمنی راه ها همراهی داشته باشند.

در بخش دوم این گردهمایی یک روزه ، نشست سالانه مدیران ستادی و استانی جمعیت برگزار شد.در این جلسه بعد از صحبتهای مهندس بخارائی ، مهندس غروی، مدیر عامل جمعیت خلاصه ای از فعالیتهای انجام شده را قرائت کرده و برنامه راهبردی سال 95 استانی را بشرح زیر در اختیار مدیران استانی قرار داد:

راهبرد عملیاتی دفاتر استانی در سال 1395

جمعیت طرفداران ایمنی راهها با اتکال به پروردگار متعال به عنوان یک نهاد مردمی، غیردولتی و غیرسیاسی با بهره گیری از تجربه و دانش اعضاء خود با هدف بهبود وضعیت ایمنی تردد در راه ها و ارتقا فرهنگ ترافیکی از سال 1386 فعالیت خود را آغاز نموده است. اعضاء و طرفداران این جمعیت در سال 1395 با این باور، رعایت اصول ایمنی و اصلاح رفتارهای مخاطره آمیز در رانندگی را مقدمتاً و در صف اول از خود آغاز کرده و با شعار آرمانی حتی یک کشته نیز زیاد است، تلاش در بهبود و اصلاح رفتار استفاده کنندگان از راه و تغییر رفتارهای پر خطر کاربران را به رفتارهائی ایمن و مبتنی بر رعایت قوانین و مقررات رانندگی از طریق راهبردهای عملیاتی را با اولویت ایمنی موتور سواران در استانها بشرح زیر دنبال میکنند:

1- تلاش برای مشارکت حداکثری مردم در ارتقاء ایمنی راهها

· استفاده از امکانات شبکه های اجتماعی منجمله سایت

· تهیه و توزیع بروشور های آموزشی واطلاع رسانی

· استفاده از رسانه های تبلیغات محیطی

· استفاده از رسانه فراگیر صدا و سیمای استان

· آموزش برای ارتقاء رفتار ایمن دانش آموزان

2- برگزاری همایش هم پیمانی ایمنی

· برپایی همایش سراسری با حضور هزار نفر از طیف های مختلف اجتماعی

· برپایی جلسات هم اندیشی ایمنی با گروه های مختلف از جمله اساتید،مجامع فرهنگی و آموزشی، تشکل های صنفی حمل ونقل و امثالهم جهت ایجاد حساسیت و اشاعه فرهنگ رفتارهای ایمن

· برگزاری کمپین ایمنی وتریبون آزاد در فرصت های مناسب

· تلاش جهت شرکت در جلسات کمیته وکمیسیون ایمنی استان

· عملیاتی کردن طرح پیشتازان ایمنی ویژه دانش آموزان با هماهنگی کمیته فرهنگی مرکز

3- برگزاری مانورهای عملیاتی ایمنی برای کاربران

· مانور موتورسواران همراه با توزیع بروشور ، برگزاری کلاس و سایر ابزارهای فرهنگ سازی

· مانور رانندگان ناوگان حمل ونقل عمومی

· مانور عملیات میدانی برای عابران پیاده جهت ارتقاء رفتارهای ایمن در رفت وآمد

· مانور رانندگان وانت بار

· مانور عموم رانندگان (توزیع بروشور ، پیام های آموزشی و...)

4- عضوگیری حداکثری و جذب اسپاسنر و حامیان مالی و معنوی

· عضوگیری گسترده ازمردم و گروه های مختلف اجتماعی

· برقراری ارتباط مستمر با اعضاء از طرق مختلف از جمله سایت، ایمیل ،پیام کوتاه ،شبکه های اجتماعی

· دریافت حق عضویت با روش های ممکن

· جذب اسپانسر و حامی مالی جهت اجرای برنامه های فرهنگی و اجتماعی

5- ساماندهی ساختار دفاتر استانی

· برگزاری جلسه سالیانه با هیئت امناء جمعیت در استان

· برگزاری جلسات مستمر هیئت اجرائی وارسال صورتجلسات مربوطه به ستاد جمعیت

· تهیه و ارسال گزارش ماهیانه مدیراجرائی استان به مدیر عامل جمعیت

در این جسله اعضای هیئت مدیره جمعیت وستادی : محمدبخارائی، بهروزغروی، مهندس آزاد، محمدقاسم پورتقی، علیرضا اسماعیلی، علی حقایق، کاظم عطارچیان،دوستعلی قاسمی، حمیدصفریان، طیبه ساکی واز 18استان افتتاح شده 16 استان ،ازجمله : خراسان رضوی مهندس شریعتی، آذربایجان شرقی مهندس باقرجوان، خراسان جنوبی مهدی حسینی، اصفهان مهندس دوست محمدی، تهران مهندس عبدالملکی، قزوین آقای سیارمه، گلستان مهندس لطفی، گیلان مهندس گلسرخی، لرستان آقای نصیر زاده ودکتر پوریگانه، مرکزی سرهنگ بابائی، همدان مهندس درگاهی، یزد سرهنگ میرحسینی، خوزستان حمیدرضا بنیادی، سیستان وبلوچستان مهندس راهواره، البرز مهندس قربانی ، سمنان مهندس فهندژسعدی حضور داشتند.

در ادامه هریک از نماینده استان ها نظرات وپیشنهادات خود را اعلام کردند.

محمد بخارایی در مراسم افتتاح دفتر جمعیت طرفداران ایمن راه های استان سمنان که صبح چهارشنبه 22 اردیبهشت 1395 برگزار شد، اظهار کرد: امنیت مهم ترین امانتی است که باید مورد توجه همگان قرار گیرد چرا که این مطلب اساسی به نجات و حفظ جان انسان باز می گردد.
دفتر جمعیت طرفداران ایمنی راههای استان با حضور جناب مهندس بخارایی ریاست هیات مدیره دفتر جمعیت طرفداران ایمنی کشور و اعضای هیات مدیره این جمعیت ، مدیران کل دستگاههای اجرایی ، معاونین و مدیران کل محترم استانداری ، انجمن های صنفی حمل و نقل جاده ای کالا و مسافر و قشرهای مختلف مردم ، افتتاح گردید .

در ادامه مهندس بخارایی رئیس جمعیت طرفداران ایمنی کشور منشور فعالیتهای این جمعیت را برای حاضران در مراسم تبیین نمود . در ادامه مهندس وکیلی معاون امور عمرانی استاندارضمن بیان مطالبی پیرامون وضعیت ایمنی در استان تلاش همه دست اندرکاران را برای کاهش تلفات جاده ای خواستار شد.

در ادامه با عنایت به برگزاری اولین سمپوزیوم ملی ارتقای ایمنی حمل و نقل جاده ای در بستر آمایش سرزمین در دیماه سال 1394 تفاهم نامه مشترکی فیمابین اداره کل حمل و نقل و پایانه های استان ، جمعیت طرفداران ایمنی راه و پژوهشکده حمل و نقل پیرامون در راستاي پیگیری راهکارها و مصوبات مطرح شده در قطعنامه نشست مذکور و آغاز همكاري های مشترك جهت استفاده مطلوب از توانايي و ظرفيت های علمي ـ پژوهشي طرفین و رفع چالشهای موجود در فرآیندهای کاری و ارتقای ایمنی حمل و نقل جاده ای منعقد گردید .

در پایان مراسم یادبود افتتاح دفتر جمعیت طرفداران ایمنی راه به امضاء شرکت کنندگان رسید
خوشبختانه در بخش کاهش تلفات جاده ای آمار خوبی را شاهد بودیم به گونه ای که میزان تلفات جاده ای در سال ۹۳ از ۲۸ هزار نفر به ۱۶ هزار و ۵۰۰ نفر در سال گذشته رسید در این بین و در اثر به وقوع پیوستن حوادث ۳۰۰ هزار نفر نیز مجروح شدند که ۳۰ درصد این مجروحان معلول و یا کار افتاده شدند.
وی با بیان اینکه باید به نحوی مبحث مهم ایمنی راه ها به یک امر حیاتی و فریضه بین عموم مردم تلقی شود، خاطرنشان کرد: توجه به بخش حمل و نقل و تامین امنیت این حوزه، توسعه اقتصاد و بهبود شرایط اقتصادی جامعه را به همراه دارد.
بخارایی با تاکید بر اینکه تدبیر سازمان راهداری و برخی دانشگاه های مطرح کشور بر این بود که همانند سایر کشورهای جهان روانشناسی حمل و نقل به منظور شناسایی و معاینه راننندگان پر خطر در دستور کار قرار گیرد، گفت: باید به این نکته اذعان داشت که جامعه بیمار است از این رو باید فرهنگ سازی در جوامع مختلف نهادینه شود.

رئیس جمعیت طرفداران ایمنی راه های کشور با تاکید بر اینکه به طور حتم ایمنی راه ها نیازمند عزم ملی است و تحقق این مطلب اساسی به همکاری و تلاش همگانی نیاز دارد، تصریح کرد: هفدهمین دفتر جمعیت طرفداران ایمنی راه ها در استان البرز افتتاح شد که این اقدام نوید بخش اتفاقات خوبی در این منطقه است.
۲۳ درصد کشته شدگان در حوادث جاده‌ای عابران پیاده هستند
وی با اشاره به اینکه متاسفانه طبق آمارهای ارائه شده ۲۳ درصد کشته شدگان در حوادث جاده ای را عابران پیاده تشکیل می دهند، افزود: استفاده از ظرفیت طیف های مختلف جامعه نظیر بانوان که بخش اعظمی از جمعیت کشور را تشکیل می دهند نکته حائز اهمیتی است که باید مد نظر مورد توجه قرار گیرد.

رئیس جمعیت طرفداران ایمنی راه های کشور با بیان اینکه بانوان ۲۵ درصد کشته شدگان حوادث جاده ای کشور را تشکیل می دهند، گفت: ۴۰ درصد از مجموع کشته شدگان کشور در این دسته از حوادث زیر ۲۵ سال هستند.
بخارایی با تاکید بر لزوم بهره گیری از توان و ظرفیت دانش آموزان که سرمایه آموزشی خوبی در این بخش محسوب می شوند، افزود: در سال جاری جشنواره تقدیر از رانندگان حرفه ای برگزار می شود.

  محمد بخارایی رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های کشور، در مراسم گشایش اولین NGO جمعیت طرفداران ایمنی راه در خوزستان و برگزاری مانور مشترک ایمنی راه که در تالار آفتاب اهواز برگزار شد با بیان اینکه ایمنی راه‌ها نیازمند عزم ملی است و می‌بایست آن را سرلوحه فعالیت‌های خود قرار دهیم اظهار کرد: پس از انقلاب دستاوردهای زیادی در زمینه توسعه سخت‌افزاری و نرم‌افزاری حوزه حمل و نقل انجام شد اما متاسفانه از فرهنگ ایمنی غافل مانده‌ایم.

وی با اشاره به نقش و جایگاه مشارکت‌های مردم در نهادینه کردن فعالیت‌های اجتماعی تصریح کرد:‌‌ همان طوری که دستاوردهای دفاع مقدس مرهون مشارکت‌های مردمی است ایمنی شبکه‌های درون و برون شهری راه‌ها نیز نیازمند مشارکت مردمی است.

 رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های کشور گفت: این جمعیت در سال 86 تأسیس شد و از‌‌ همان بدو تأسیس با دعوت از طیف‌های مختلف تاثیرگذار اجتماعی 16 دفتر نمایندگی در استان‌ها دایر کرد که شانزدهمین آن در استان خوزستان می‌باشد.

وی با اشاره به همایش‌های مختلف جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های کشور گفت: در همایشی با مشارکت سراسری رانندگان حمل و نقل عمومی به عنوان پایه‌های اساسی اقتصادی در کشور بر الگوی رفتاری رانندگان در مناسبات اجتماعی تاکید و آسیب‌پذیری این قشر نیز مشخص شد.

بخارایی تاکید کرد: بانوان به عنوان قشری که 50 درصد جمعیت کشور و 24 درصد آمار کشته‌شدگان در حوادث را به خود اختصاص داده‌اند می‌توانند اثر واقعی و انکارناپذیری در فرهنگ‌سازی ایمنی ایجاد کنند.

وی از رونمایی از طرح پیشاهنگان ایمنی در سال جاری خبر داد و افزود: دانش‌آموزان به عنوان گروه سنی نوجوان و استفاده کننده از حمل و نقل در آینده باید با فرهنگ ایمنی به صورت اساسی آشنا شوند.

رئیس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های کشور با بیان اینکه در پنج سال گذشته در کشور و استان فعالیت‌های مربوط به توسعه و ایمنی راه‌ها فعالیت‌های پایداری بوده است تصریح کرد: از جمعیت چهار میلیون و نیم استان خوزستان که معادل شش درصد جمعیت کل کشور است خوشبختانه تنها پنج درصد کشته‌ها ناشی از حوادث رانندگی کشور را شامل می‌شود.

این مسئول با بیان اینکه اگر جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های کشور بتواند حتی یک نفر را از آمار کشته‌ها کم کند به آرمان‌های خود دست پیدا کرده است خاطرنشان کرد: نجات یک نفر از حادثه یعنی نجات یک خانواده و بازگرداندن شادی به‌‌ همان خانواده است.

وی با اشاره به نام‌گذاری سال آینده به سال ایمنی و موتورسواران عنوان کرد: 23 درصد آمار کشته‌های کشور مربوط به حوادث موتورسواران است که این آمار معادل 38 هزار نفر در کشور است.

جلسه هيات مديره جمعيت طرفداران ايمني راهها، که در مورخ سه‌شنبه 31 فروردين، از ساعت 15 الي 17 ، با موضوع "تعيين محورهاي برنامه سال جاري جمعيت" در محل دفتر مرکزي جمعيت برگزار گرديد.