مدیر سایت | جمعیت طرفداران ایمنی راهها

در مراسم پایانی نخستین جشنواره استانی ایمنی رانندگان حرفه‌ای استان اصفهان از 10 نفر از رانندگان برتر تقدیر شد.

دبیر جشنواره استانی ایمنی رانندگان حرفه‌ای استان اصفهان امروز در این مراسم اظهار کرد: این جشنواره سال گذشته به صورت ملی و کشوری برگزار شد و از آن جایی که تجربه اول بود به این نتیجه رسیدیم که به صورت استانی برگزار شود و سپس منتخبان به جشنواره ملی معرفی شوند؛ در قالب جشنواره‌های مختلف هم افراد و هم ایده‌‌های آن‌ها به مردم معرفی شود و سعی کردیم با برگزاری این جشنواره افراد فعال در صنعت حمل و نقل خود را به مردم شناسانده شوند و ایده‌های خود را بیان کنند.

مجید دوست‌محمدی با بیان این‌که رانندگان جوان و تازه‌کار باید رانندگان حرفه‌ای و کهنه‌کار را به عنوان الگوی خود در رعایت قوانین و نکات ایمنی قرار دهند، بیان کرد: حمل و نقل یک شبکه پیچیده است که مؤسسات و نهادهای مختلف در آن فعال هستند و باید به سمتی برویم که در این جشنواره از مدیران برتر و ایده‌های نو دعوت کنیم و از آن‌ها تقدیر کنیم، اما فعلاً در جشنواره نخستین از رانندگان که محور جشنواره هستند، تقدیر کردیم.

وی با بیان این که اگر رانندگان حرفه‌ای نکات ایمنی را رعایت کنند دیگران نیز همین کار را انجام خواهند داد، عنوان کرد: یکی دیگر از اهدافمان در این جشنواره توسعه ایمنی است، ارج نهادن به منزلت رانندگان یکی دیگر از اهداف این جشنواره است اما در جشنواره چون برخی ملاک‌های خاص دارد رانندگان برتر در این جشنواره به جز توجه به نکات مربوط به حرفه خود به نکات دیگری چون کمک به مردم، راهداران و در راه ماندگان داشته‌اند.

دبیر جشنواره با بیان این‌که به کسی راننده حرفه‌ای می‌گویند که شغلش و محل امرار معاشش از رانندگی است و در شرکت‌های مجاز فعالیت می‌کند، مطرح کرد: در رانندگی بسیاری از رانندگان قوانین را رعایت می‌کنند و به 10 نفر از رانندگانی که بالاترین امتیاز را کسب کرده اند، هدایایی اهدا خواهد شد که اخذ تقدیرنامه از ادارات مختلف، کمک به در راه ماندگان و نداشتن تخلفات رانندگی ملاک‌هایی است که در انتخاب رانندگان برتر مورد نظر جشنواره است.

در این جشنواره میثاق نامه ای بین شرکت کنندگان در جشنواره بسته شد که به شرح ذیل می باشد.

به نام خدا
(میثاق نامه)

ما شرکت کنندگان در جشنواره ایمنی رانندگان حرفه ای به منظور هم پیمانی ایمنی بر عزم راسخ خود در کار آمد سازی و بهره برداری بهینه از ظرفیت های بالفعل و بالقوه کشور ،در ارتقائ ایمنی تاکید نموده وبا تعهد به میثاق نامه زیر با یکدیگر عهد می بندیم که:

1- با تاکید بر اهمیت جایگاه والای کاربران و استفاده کنندگان ازراه بویژه رانندگان در ایمنی ضمن فراهم نمودن زمینه های هماهنگی بامتولیان عبور و مرور نهایت تلاش خود را برای ارتقاء سطح ایمنی حمل و نقل به کار بندیم تا در پرتو همدلی درکاهش تلفات ،جراحات و خسارات ها ، موثرباشیم.

2- ما حاضرین در این جشنواره خود را متعهد می دانیم ،با رفتار خود ،چه در احترام به مقررات و چه در تعامل با سایر رانندگان، به الگوی رفتاری کلیه استفاده کنندگان از راه تبدیل شویم.

3- به خود و سایر رانندگان اکیدا توصیه می کنیم تا ضمن پرهیز از رانندگی هنگام خستگی و خواب آلودگی از هر اقدام که موجب کاهش هوشیاری می گردد از جمله استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی خوداری نمائیم.

4- با ایمان بر حساسیت ایمنی همواره خودروی خود را در وضعیت فنی استانداردو ایمن نگهداری نماییم.

5- بخشی از اوقات خود را به افزایش فرهنگ ایمنی هم وطنان اختصاص داده و داوطلبانه در تحقق طرحها و برنامه های ایمنی حمل و نقل همکاری نمائیم.

جمعیت طرفداران ایمنی راهها( استان اصفهان)

رئیس جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های استان گیلان گفت: فرهنگ رانندگی نشان دهنده بخش مهم فرهنگ جامعه بوده و نهادینه شدن این فرهنگ نیازمند عزم ملی است.

ابراهیم گلسرخی در جشنواره ایمنی رانندگان حرفه ای گیلان با اشاره به اهمیت فرهنگ رانندگی در جامعه اظهار کرد: ایمنی را نمی توان با هیچ چیز در حوزه حمل و نقل جایگزین کرد.

وی با اشاره به اینکه یک لحظه غفلت از ایمنی می تواند فاجعه آفرین باشد، افزود: ایمنی یک فرهنگ مهندسی دو طرفه عرصه و فرهنگ رفتاری در طرف بهره برداری است.

این مسئول، فرهنگ رانندگی را نشان دهنده بخش مهم فرهنگ جامعه دانست و گفت: باید باور آحاد جامعه ایران در زمینه ایمنی در راه ها تغییر ماهوی کند ضمن اینکه این امر شروعشده است.

وی نامگذاری یک روز در تقویم رسمی کشور به نام روز ایمنی حمل و نقل را از جمله اقدام های مهم دانست و تصریح کرد: به منظور قدردانی از تلاش های رانندگان حرفه ای و مسئولیت پذیر جشنواره ایمنی رانندگان حرفه ای گیلان برگزار می شود.

گلسرخی برگزاری جشنواره مذکور را در راستای اشاعه فرهنگ ایمنی در جهت توسعه پایدار و ارج گذاشتن به مقام و منزلت رانندگان حرفه ای عنوان کرد و یادآور شد: راهبری ۵۰ درصد شبکه راه ها توسط رانندگان حرفه ای انجام می شود و اقتصاد کشور مرهون این رانندگان است.

وی به فراخوان جشنواره مذکور و شرکت ۹۰۲ نفر از رانندگان در آن اشاره کرد و افزود: از بین این تعداد، ۶۷۵ نفر به بخش رقابتی جشنواره راه یافتند.

رئیس جمعیت طرفداران ایمنی راه‌های استان گیلان، مهم ترین شاخصه انتخاب راننده حرفه ای در جشنواره مذکور را داشتن سوابق رانندگی حرفه ای و رعایت قوانین و مقررات و نداشتن تخلفات حادثه ساز و سوانح منجر به فوت ذکر کرد.

وی انجام و تنظیم به موقع معاینه فنی، اقدمات امدادرسانی به مردم و دیگر حادثه دیدگان را از دیگر شاخصه های انتخاب راننده برتر در جشنواره مذکور برشمرد.

گلسرخی نقش آحاد مردم در نهادینه کردن فرهنگ ایمنی ترافیک را مهم خواند و خاطرنشان کرد: ایمنی راه ها نیازمند عزم ملی است و همه افراد باید نقش خود را در این زمینه به درستی انجام دهند.

وی ارتقای فرهنگ ایمنی و نگهداری راه ها، ارتقای فرهنگ ایمنی در کنترل و نظارت، ارتقای فرهنگ ایمنی در ساخت و تعمیر و نگهداری خودرو، ارتقای فرهنگ ایمنی در مورد امدادرسانی، ارتقای فرهنگ ایمنی در بهداشت و درمان، ارتقای فرهنگ ایمنی در رانندگی و... را از جمله چشم انداز آرمانی جشنواره مذکور عنوان کرد.

این مسئول با قدردانی از تلاش تمام دست اندرکاران برگزاری جشنواره مذکور، بیان کرد: از مسئولان اداره ها، نهادها، کارشناسان محترم دستگاه های اجرایی به ویژه معاون محترم هماهنگی امور عمرانی استاندار گیلان، فرمانده محترم انتظامی استان، مدیران ارشد استان، فرمانده پلیس راه و راهور گیلان و... قدردانی می کنم.

گفتنی است در این مراسم از تلاش و پیگیری ها و مساعدت های مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان، حوزه معاونت حمل و نقل این اداره کل، فرماندهان پلیس راه و راهور استان که نقش کارسازی در انتخاب رانندگان حرفه ای برتر استانی درون و برون شهری استان با جمعیت طرفداران یمنی راه های گیلان داشتند تقدیر شد.

رانندگان حرفه ای و مسئولین انجمن های صنفی رانندگان حمل و نقل کالا و مسافر و روسای کانون های انجمن صنفی شرکت ها، موسسات حمل و نقل کالا و مسافر استان و ... از جمله حاضران در این جشنواره بودند.

«مرگ» کیفر یک اشتباه ترافیکی در جاده نیست،سوانح رانندگی رشد و توسعه را می بلعد

بهروز غروی در نخستین همایش ایمنی رانندگان حرفه ای که در سالن اجتماعات اداره کل راه و شهرسازی استان گیلان برگزار شد،با اشاره به فعالیت 25 دفتر استانی جمعیت طرفداران ایمنی راه ها، اظهار کرد: دفتر گیلان یکی از فعال ترین دفاتر جمعیت بوده و نخستین همایش ایمنی رانندگان را برگزار کرده است.

وی با بیان اینکه همایش ایمنی رانندگان حرفه ای سال گذشته در سطح کشور برگزار شد،تصریح کرد:مرحله دوم انتخاب رانندگان برتر استانی است که پس از انتخاب استان ها،سال آینده به صورت کشوری برگزار خواهد شد.

مدیرعامل جمعیت طرفداران ایمنی راه ها، با بیان اینکه همواره قربانیان را عامل سوانح جاده ای می دانیم،افزود:سیستم حمل و نقل ما دچار ضعف است و موجب می شود،سوانح جاده ای اتفاق بیافتد. سوئد و هلند به عنوان کشورهای پیشرو در امر ایمنی در اواخر دهه ۹۰،به بررسی وضعیت مرگ و میر در جاده ها پرداختند.

غروی ادامه داد:هیچ عقل سلیمی نمی پذیرد که «مرگ» کیفر یک اشتباه ترافیکی در جاده باشد،زیرا انسان موجودی جایزالخطاست و به عمد یا سهو دچار اشتباه می شود لذا برنامه ایمنی پایدار توسط مجمع عمومی سازمان ملل به تصویب رسید و سال های ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۰ دهه ایمنی حمل و نقل با هدف کاهش ۵۰ درصدی تلفات نامگذاری شد.

وی تلفات جهانی ناشی از سوانح رانندگی را ۱.۲ میلیون نفر در سال دانست و عنوان کرد:عمده کاهش تلفات در کشورهای توسعه یافته محقق شده،اما آمار در کشورهای جهان سوم همچنان بالاست. در واقع موفق نبودیم با ناامنی جاده مقابله کنیم.

این مقام مسئول، اقدامات بازدارنده را یکی از راهکارهای کاهش تلفات جاده ای در کشورهای صنعتی دانست و گفت:جمعیت طرفداران ایمنی راه ها اقدامات پیشگیرانه و جلوگیری از رفتارهای پرخطر عوامل انسانی ذی مدخل در سیستم حمل و نقل را سرلوحه فعالیت های خود قرار داده که عمدتا ماهیت فرهنگی دارد.

غروی، با بیان اینکه از طریق ارتقای فرهنگی می توان باورهای ناسالم را به باورهای سالم تبدیل کرد، متذکر شد: جاده و وسیله نقلیه باید بخشندگی داشته باشند، زیرا سیستم فیزیکی بدن انسان شرایط خاصی دارد و غیر قابل تغییر است لذا باید به کاهش سوانح و تصادفات با استفاده از مهندسی جاده ها و طراحی خودروهای ایمن بپردازیم.

مدیرعامل جمعیت طرفداران ایمنی راه ها،با اشاره به مطالعات مشترک با سازمان بهداشت جهانی، یادآور شد: ۲.۱ درصد تولید ناخالص داخلی صرف سلامت از دست رفته ناشی از سوانح جاده ای می شود که عمدتا متوجه رانندگان، عابرین پیاده و موتورسیکلت سواران است.

وی آمار ۵۵ هزار کشته در جاده های کشور را انگیزه تاسیس جمعیت طرفداران ایمنی راه ها در سال ۸۶ دانست و خاطرنشان کرد: ۷.۵ درصد تولید ناخالص داخلی صرف سوانح رانندگی شده است لذا تصمیم گرفتیم به عنوان یک نهاد مردمی از ایمنی حمایت کنیم.

غروی،کشته های سوانح جاده ای را به مراتب بیشتر از شهدای جنگ تحمیلی دانست و اظهار کرد: جمعیت طرفداران ایمنی راه ها می تواند علاوه بر ایجاد سیستم خودکنترلی در مردم، پاسخگویی مسئولان را مطالبه کند.

وی با تاکید بر اینکه نهادهای مسئول باید در قبال وضعیت سیستم حمل و نقل پاسخگو باشند، عنوان کرد: در حال حاضر ۵ درصد تولید ناخالص داخلی صرف سوانح رانندگی می شود که رقم بالایی است و باید به سمت رانندگی بهتر و کم خطرتر برویم.

این مقام مسئول،با اشاره به سهم ۳۵ درصدی سوانح جاده ای در اشغال تخت های بیمارستانی،گفت: ۳۵ درصد بودجه بهداشت و درمان کشور صرف تصادفات منجر به جرح می شود که با کاهش سوانح، بی تردید این بودجه می تواند وضعیت بهداشت و درمان را ارتقا ببخشد.

غزوی، رشد اقتصادی یک دهه اخیر را بیش از خسارات ناشی از سوانح ندانست و اضافه کرد:سوانح رانندگی رشد و توسعه را می بلعد. حدود ۱۰ میلیون نفر طی چند سال گذشته به خاطر سوانح رانندگی مجروح و معلول شدند که نان آور خانواده بودند لذا در حوزه اجتماعی،به فقرا اضافه شده است.

مدیرعامل جمعیت طرفداران ایمنی راه ها،از حوادث جاده ای تعبیر به «سانحه» کرد و یادآور شد: تصادف یک امر اتفاقی است، اما سانحه ناشی از کاستی سیستم حمل و نقل است لذا می توان جلوی سوانح را گرفت؛ حتی اگر نتوانیم مانع از سانحه شویم، حداقل آمار کشتار را کاهش دهیم.

اولين جشنواره ايمني رانندگان حرفه‌اي لرستان با تجليل از 10راننده حرفه‌اي برتر استان به كار خود پايان داد.
آيت‌الله سيد احمد ميرعمادي نماينده ولي فقيه در لرستان و امام جمعه خرم‌آباد در آيين اختتاميه اين جشنواره كه با حضور محمد بخارايي رئیس هیئت مدیره جمعيت طرفداران ايمني راه‌ها كشور در سالن جهاد كشاورزي خرم‌آباد برگزار شد، با قدرداني از متوليان حمل و نقل و رانندگان گفت: از ديدگاه اسلام هيچ چيز برتر و بالاتر از حفظ حيات انسان نيست حيات نشانه توحيد و يكتاپرستي است بنابراين جمعيت طرفداران ايمني راه‌ها بايد حساسيت جامعه را نسبت به ايمني افزايش و بينش جامعه را در رابطه با اين مقوله تغيير دهد.
وي با بيان اينكه دو دسته عوامل در ايمني جاده‌ها نقش دارند، افزود: جاده و وسيله نقليه عوامل مادي تاثيرگذار بر ايمني هستند و متاسفانه روي مولفه‌هاي معنوي موثر بر ايمني كار نشده است.
نماينده ولي فقيه در لرستان آرامش، حس مسئوليت‌پذيري متوليان حمل و نقل و ايمني، امانتداري، روحيه عفو و گذشت، ترس از خدا و دعا و صدقه را از عوامل معنوي مهم و تاثيرگذار بر ايمني رانندگي عنوان كرد.

توسعه اقتصادي كشور مرهون تلاش رانندگان حرفه‌اي است
محمد بخارايي رئیس هیئت مدیره جمعيت طرفداران ايمني راه‌ها در اين مراسم گفت: توسعه اقتصادي كشور مرهون تلاش رانندگان حرفه‌اي است كه جان و خانواده خود را وقف خدمت به مردم كرده‌اند و ايمني مهم‌ترين شاخص حمل و نقل است اما متاسفانه عليرغم دستيابي به عمده زيرساخت‌ها، هنوز در كاربرد آن دچار ناهنجاري هستيم و روزانه شاهد كشته و مجروح شدن مسافران و رانندگان در تصادفات جاده‌اي مي‌باشيم.
بخارايي برگزاري يادمان قربانيان تصادفات، توسعه زيرساخت‌ها و كارهاي اجرايي و جشنواره‌هاي تجليل از رانندگان حرفه‌اي را گامي موثر در احياي منزلت رانندگان و كاهش تلفات جاده‌اي دانسته گفت: رانندگان حرفه‌اي 50درصد كاربران جاده‌ را تشكيل مي‌دهند در حالي كه تنها در 10درصد تصادفات جاده‌اي دخيل هستند در واقع اين قشر الگوي رانندگي به شمار مي‌روند.
وي اظهار كرد: اولين جشنواره ايمني رانندگان حرفه‌اي سال گذشته به‌صورت ملي برگزار شد در سال جاري تصميم گرفتيم كه ابتدا جشنواره‌ها در سطح استاني برگزار شوند تا روند انتخاب رانندگان حرفه‌اي برتر در حوزه ايمني بهتر شود و برگزيدگان استاني در سطح ملي ارزيابي و در نهايت تعدادي از رانندگان حرفه‌اي برتر در كشور معرفي و مورد تجليل قرار گيرند.
رئیس هیئت مدیره جمعيت طرفداران ايمني راه‌هاي كشور خاطرنشان كرد: همه به‌دنبال حمل و نقل بدون حادثه هستيم و بايد ضمن رعايت قوانين، پرهيز از تخلفات، استانداردسازي خدمات جاده‌اي، سفير ترويج ايمني و مطالبه‌گر حق ايمني براي شهروندان باشيم.

ایمنی رانندگی شعار نیست یک الزام است
سرپرست معاونت هماهنگی امور عمرانی استانداری لرستان در اولین جشنواره ایمنی رانندگان حرفه ای استان گفت : تاثیرعامل انسانی بر ۷۰درصد تلفات جاده ای، اهمیت مقوله ایمنی رانندگی را بیش از پیش روشن می‌سازد به عبارتی ایمنی رانندگی شعار نیست بلکه یک الزام است.
رضا آریایی با بیان مصداق‌هایی از خسارت‌های هنگفت تصادفات جاده‌ای گفت: تصادفات علاوه بر عواقب جانی، پیامدهای ناگوار بسیاری نظیر از هم پاشیده شدن بنيان خانواده‌ها، راهیابی افراد به زندان و ... را به دنبال دارد در حالي كه با رعایت قانون می‌توان بر نقص جاده و وسیله نقلیه نیز غلبه کرد. اميد است با فرهنگ سازی شاهد سیر نزولی تلفات جاده‌ای و از بین رفتن تعداد کمتری از سرمایه‌های انسانی باشیم.

ایمنی در سرلوحه برنامه‌های حمل و نقل قرار گیرد
عباس شرفی مديركل راهداري و حمل و نقل جاده‌اي لرستان در آغاز این مراسم گفت: اولين جشنواره ايمني رانندگان حرفه‌اي با هدف تعميم فرهنگ رانندگي ايمن به تمام كاربران جاده و با حمايت انجمن طرفداران ايمني راه‌ها در استان لرستان برگزار گرديد كه در قالب آن از بین 18هزار راننده حرفه‌اي استان عملکرد افرادی که مستندات خود را برای شرکت در این جشنواره فرستاده بودند در طول 6ماه مورد ارزيابي داوران قرار گرفت و در نهايت 10نفر به عنوان برگزيده شناخته شدند.
وي اظهار كرد: سوانح جاده‌ای در کشورهای در حال توسعه به ویژه ایران در مقایسه با کشورهای توسعه یافته، بسیار زیاد است به‌طوري كه سالانه ۱۸هزار نفر در كشور به‌دليل سوانح جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند بنابراين ضرورت دارد ایمنی در سرلوحه برنامه‌های حمل و نقل قرار گیرد.
شرفی با بیان اینکه انسان٬ وسیله نقلیه و ‌جاده سه عامل اصلی در وقوع تصادفات هستند، گفت: با توجه به نقش عامل انسانی در بیش از ۷۰درصد تصادفات جاده‌ای، نياز است همه مسئولین، دانشگاهیان و دست اندرکاران ایمنی، مردم را نسبت به این خطر آگاه کنند تا تاثیر عامل انسانی کاهش یابد.

مراتب سپاسگذاری از جناب آقای مهندس کشاورزیان

انتصاب آقای مهندس حسن نیا در مقام معاونت وزیر و ریاست سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای

این نمایشگاه از 23 تا 26 بهمن ماه در محل دائمی نمایشگاههای بین المللی بندر عباس ، با محور حمل و نقل دریایی، زمینی، ریلی و هوایی، خدمات و تجهیزات وابسته و خدمات بندری، گمرکی و ترانزیت برگزار شد.
نمایشگاه با همکاری شرکت نمایشگاه‌های بین المللی بندرعباس و حمایت وزارتخانه های راه و شهرسازی، صنعت و سازمان‌های وابسته, با حضور شرکت‌ها و انجمن‌های برجسته فعال در زمینه لجستیک کشور انجام شد.
پنجاه شرکت در ۱۶۰ غرفه این نمایشگاه از استان‌های تهران، هرمزگان، اصفهان، البرز، مرکزی، کرمان، سیستان و بلوچستان، خراسان رضوی، بوشهر، نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راهها در استان هرمزگان حضور داشتند.
در این نمایشگاه نمایندگی جمعیت طرفداران ایمنی راهها در استان هرمزگان شرکت داشت که با استقبال خوبی از بازدیدگنندگان روبه روشد.

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی به تازگی از کاهش شیب نمودار تعداد قربانیان سوانح رانندگی خبرداده و گفته است که امسال رقم کاهش کشته‌شدگان یک درصد یا صفر بوده و هشدار داده که در صورت تداوم روند جاری، طی سال‌های آتی شاهد افزایش تلفات جاده‌یی هم خواهیم بود. این درحالی است که طی 10سال گذشته کاهش شیب نمودار تعداد قربانیان سوانح رانندگی چشمگیر بوده و تلفات جاده‌یی از 27‌هزار نفر به 16‌هزار نفر رسیده است.

اما سوال این است که چه عواملی موجب توقف روند کاهشی تلفات جاده‌یی شده است؟ چرا با وجود اعلام راهکارهای مختلف از سوی وزارت راه وشهرسازی، پلیس راه و... شاهد کاهش تعداد جان باختگان حوادث جاده‌یی نیستیم؟ کارشناسان و فعالان حوزه ایمنی راه‌ها معتقدند که با وجود ارائه راهکارهای بسیار از سوی نهادهای ذی‌ربط اما مدت‌هاست اقدامی جدی برای کاهش تلفات جاده‌یی اجرا نشده است، اگرچه اقدامات مثبتی هم مانند نصب دوربین‌های هوشمند ثبت سرعت غیرمجاز، راه‌اندازی سامانه سپهتن و... هم اجرایی شده است، اما این اقدامات در برابر حجم بالای تخلفات رانندگی، وجود حجم بالایی از خودروهای غیرایمن ساخت داخل و... تاثیرگذاری چندانی ندارد ضمن اینکه پتانسیل فرهنگ‌سازی و آموزش عمومی هم برای کاهش تلفات جاده‌یی در ایران جدی گرفته نمی‌شود. علت دیگری که برای توقف روند کاهشی تلفات جاده‌یی می‌توان به آن اشاره کرد، وجود تناقض میان تصمیمات و راهکارهای ارائه شده از سوی نهادهای مرتبط با موضوع کاهش تلفات جاده‌یی است به عنوان نمونه درحالی که رییس سازمان راهداری و حمل ونقل جاده‌یی افزایش قیمت سوخت را یکی از فاکتورهای مهم برای استقبال از حمل و نقل عمومی و به تبع آن کاهش تلفات جاده‌یی می‌داند اما معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی چندان موافق با افزایش قیمت سوخت نیست و معتقد است که این اقدام اثری مقطعی دارد و برای کاهش تلفات جاده‌یی باید به دنبال تامین مالی برای افزایش سرمایه‌گذاری در بخش حمل و نقل ریلی و جاده‌یی باشیم. یا در شرایطی که معاون وزیر راه و شهرسازی کاهش 10 کیلومتری سقف سرعت مجاز در جاده‌های کشور را یکی از اقدامات مناسب برای کاهش تلفات جاده‌یی می‌داند و با قاطعیت از اجرای این طرح طی ماه‌های آتی صحبت می‌کند و می‌گوید که قرار است سقف سرعت در آزادراه‌ها به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت و در بزرگراه‌ها به 100 کیلومتر در ساعت برسد، معاون عملیات ترافیک پلیس راهور ناجا اعلام می‌کند که کاهش 10 کیلومتری سرعت مجاز مبنای اجرایی ندارد چرا که باید در کمیسیون ایمنی راه‌ها به تصویب برسد.

پس تا زمانی که فرهنگ‌سازی و آموزش عمومی برای کاهش تلفات جاده‌یی جدی گرفته نمی‌شود، نهادهای ذی‌ربط و مسوول درحوزه کاهش سوانح رانندگی هم راستا و همگرا نیستند و فکری برای افزایش ایمنی خودروهای داخلی نمی‌شود نمی‌توان به افت تلفات جاده‌یی درکشور امیدوار بود و باید همچنان شاهد انتشار آمار بالای جان‌باختگان حوادث جاده‌یی بود.

اقدام تازه‌ای صورت نگرفته است

محمد بخارایی، رییس هیات‌مدیره جمعیت ایمنی راه‌ها، با اشاره به توقف روند کاهشی تلفات جاده‌یی درسال جاری به «تعادل» می‌گوید: یکی از دلایل این توقف را می‌توان این موضوع دانست که اقدام و فعالیت تازه‌یی برای کاهش تلفات جاده‌یی اتفاقات انجام نشده است.

بخارایی می‌افزاید: نهادهای مسوول در گام اول برای کاهش تلفات جاده‌یی باید به سوانح عمده و انبوه بپردازند مانند موتورسواران و عابران پیاده، ‌زیرا این دسته حدود 35درصد از جانباختگان حوادث رانندگی را شامل می‌شوند.

او ادامه می‌دهد: باید نسبت به تخلفات انجام شده از سوی موتورسواران از جمله سرعت غیرمجاز، عدم استفاده از کلاه ایمنی، استفاده‌ از موتور برای انجام باربری و همچنین رفتارهای انجام شده از سوی عابران پیاده توجه بیشتری شود، زیرا این اقدامات موجب سانحه می‌شود و هرتخلفی بستر یک سانحه است.

به گفته این کارشناس ارشد حوزه ایمنی راه‌ها، اقدامات و تخلفات انجام شده از سوی عابران پیاده و موتورسواران قابل مهار و کنترل است و آموزش عمومی از مهم‌ترین فاکتورها برای کاهش تلفات جاده‌یی است که به آن توجهی نشده است و نهادهای مسوول درباره کاهش تلفات جاده‌یی بیشتر بر انجام کارهای سخت افزاری تاکید دارند و توجه ویژه‌یی به فعالیت‌های نرم افزاری از جمله آموزش نمی‌شود.

کم‌کاری نهادهای آموزشی

بخارایی اظهار می‌کند: نهادهای آموزشی از جمله آموزش و پرورش، ‌صدا و سیما و... اهمیتی به آگاهی دادن و آموزش عمومی نمی‌دهند و به صورت جدی به آموزش‌های مربوط به قوانین راهنمایی و رانندگی نپرداخته است و در صورت اجرای این اقدامات می‌توان در انتظار کاهش تلفات و حوادث رانندگی بود و تازمانی که اقدام موثری در این زمینه انجام نمی‌شود باید شاهد توقف روند کاهشی تلفات جاده‌یی باشیم.

به گفته این کارشناس ارشد ایمنی راه‌ها، عامل اصلی تلفات و سوانح جاده‌ای، تخلفات انجام شده از سوی رانندگان است و باید در این زمینه فعالیت‌هایی انجام شود.

رییس هیات‌مدیره جمعیت ایمنی راه‌ها با اشاره به اینکه اقدامات مربوط به کاهش سوانح رانندگی، کاملتر از سال‌های گذشته نشده است، می‌گوید: طی 10سال گذشته شاهد کاهش 11هزار نفری تلفات جاده‌یی بودیم اما برای کاهش بیشتر سوانح رانندگی باید اقدامات تازه‌یی انجام شود و در صورتی که با روند سال‌های گذشته حرکت کنیم معجزه‌یی رخ نمی‌دهد.

بخارایی بیان می‌کند: ایمنی قابل دسترسی است و سوانح رانندگی قابل کنترل هستند و باید به این باوربرسیم که برای رسیدن به ایمنی باید تلاش کنیم و از تجربیات کشورهای موفق در این زمینه بهره ببریم و به سمت حمل و نقل بدون سانحه حرکت کنیم.

او تصریح می‌کند: وسایل نقلیه داخلی کاملا غیرایمن است و وزارت صنعت و خودروسازان توجهی به فاکتورهای ایمنی این خودروها نمی‌کنند و لوازم ایمنی در این خودروها از جمله ترمز ‌ای.بی.اس و ایربگ به عنوان نمونه آپشن محسوب می‌شوند و باید هزینه‌یی برای نصب آنها در خودروها پرداخت شود.

کاهش حداکثر سرعت مجاز بر تلفات جاده ای

رییس هیات‌مدیره جمعیت ایمنی راه‌ها درباره تصمیم سازمان راهداری برای کاهش 10کیلومتری از سقف سرعت مجاز دربزرگراه‌ها و آزادراه‌ها می‌گوید: بسیاری از کشورها برای کاهش حوادث رانندگی اقدام به کاهش سقف سرعت مجاز خودروها کرده‌اند، به عنوان نمونه درکشور اسپانیا حداکثر سرعت مجاز در بزرگراه‌های برون شهری 100 کیلومتردرساعت و حداکثرسرعت مجاز دربزرگراه‌های درون شهری، 60 کیلومتر است.

بخارایی با اشاره به اینکه باید از تجربیات کشورهای موفق درزمینه کاهش تلفات جاده‌یی بهره برد، می‌افزاید: سازمان بهداشت جهانی، امسال را سال کاهش سرعت نامیده است تا شاید شاهد کاهش تلفات جاده‌یی باشیم و در ایران هم می‌توان با کاهش حداکثر سرعت، میزان حوادث رانندگی را کنترل کرد.

کاهش قیمت سوخت و افت حوادث رانندگی

او بیان می‌کند: یکی از دیگر راهکارهای ارائه شده از سوی سازمان راهداری کاهش قیمت سوخت است، به عنوان نمونه از سال 90 و با کاهش قیمت سوخت شاهد افت حجم حوادث رانندگی و به تبع آن کاهش تلفات جاده‌یی بودیم و هم‌اکنون هم با کاهش قیمت سوخت، تلفات هم کمتر می‌شود.

این کارشناس ارشد حوزه ایمنی راه‌ها ادامه می‌دهد: هرچقدر میزان تردد خودروهای شخصی کاهش یابد احتمال سوانح و تلفات هم افت می‌کند و شاهد ارتقای ایمنی خواهیم بود.

رییس هیات‌مدیره جمعیت ایمنی راه‌ها با اشاره به اینکه کاهش قیمت سوخت به تنهایی نمی‌تواند موثرباشد، می‌گوید: برای افزایش اثرگذاری کاهش قیمت سوخت باید ناوگان عمومی را تجهیزکرد، حجم وسایل نقلیه را افزایش داد و... تا تمایل مردم برای بهره‌گیری از ناوگان حمل و نقل عمومی افزایش یابد.

بخارایی اضافه می‌کند: هر اقدامی که موجب شود تمایل و استقبال از ناوگان حمل و نقل عمومی از جمله استفاده از حمل و نقل ریلی، هوایی و... افزایش یابد می‌تواند به کاهش تلفات جاده‌یی کمک کند.

سناریوهای دولت دیربازده است

او درباره سه سناریوی اعلام شده ازسوی وزارت راه و شهرسازی برای کاهش تلفات جاده‌یی اظهار می‌کند: اجرای سه سناریوی دولت، به پنج عامل اثرگذار بر تلفات جاده‌یی بی‌توجه بوده و تنها کنترل و نظارت بر تعدادی از این عوامل را در دستور کار قرارداده است ضمن اینکه عملیاتی شدن این سه سناریو بسیار هزینه بر است و به نظر می‌رسد که دولت سخت‌ترین راه را برای کاهش تلفات جاده‌یی در نظرگرفته است.

بخارایی ادامه می‌دهد: راهکارهایی هم وجود دارد که هم کم هزینه هستند و هم زودبازده، یکی از این راهکارها آموزش است که متاسفانه به آموزش در نقشه راه ایمنی جاده‌ها توجهی نشده است درحالی که باید به فرهنگ‌سازی و آموزش توجه ویژه‌یی شده و دراین زمینه سرمایه‌گذاری شود.

او تصریح می‌کند: آموزش عمومی درزمینه قوانین راهنمایی و رانندگی و همچنین فرهنگ‌سازی دراین زمینه هم زودبازده است و هم اینکه نیاز به سرمایه‌گذاری چندانی ندارد.

به گفته رییس هیات‌مدیره جمعیت ایمنی راه‌ها، جدی گرفتن آموزش و فرهنگ‌سازی، نتیجه آنی و آتی دارد و باید در سناریوهای پیشنهادی دولت گنجانده شود.

بخارایی اضافه می‌کند: متاسفانه در پیش نویس نقشه راه ایمنی جاده‌ها خلای آموزش و فرهنگ‌سازی مشاهده می‌شود و باید پیش از هر اقدامی، این موضوع در پیش‌نویس ذکر شود.

چالشی ملی

حمید نجف، کارشناس حمل و نقل ریلی، درباره توقف کاهش تلفات جاده‌یی به تعادل می‌گوید: آمارهای منتشر شده در سال جاری که به صورت ماهانه منتشر می‌شود به خوبی این موضوع را نشان می‌دهد که شاهد توقف مسیر کاهشی تلفات جاده‌یی هستیم.

نجف ادامه می‌دهد: ازسال 85، مسیر تلفات جاده‌یی کاهشی شد و از 27هزار کشته درسال به 16هزار نفر رسیدیم.

او ادامه می‌دهد: برای ادامه مسیر کاهش تلفات جاده‌یی باید اقداماتی انجام شود، اما مساله این است که بحث تلفات جاده‌یی چندان مورد توجه نیست. به عنوان نمونه از دست دادن 30 نفر از هموطنانمان در پی حادثه سانچی در رسانه‌های کشور بسیار برجسته شد، درحالی که روزانه بیش از 40 نفر ایرانی در جاده‌ها کشته می‌شوند اما بازتاب رسانه‌یی موثری را دراین زمینه شاهد نیستیم.

به گفته این کارشناس حوزه حمل و نقل، به نظر می‌رسد که حجم بالای تلفات جاده‌یی درکشور به موضوعی عادی تبدیل شده است و مسوولان، ‌رسانه‌ها و کارشناسان توجه چندانی به این موضوع ندارند.

نجف ادامه می‌دهد: تلفات جاده‌یی سالانه حدود 7درصد از میزان تولید ناخالص داخلی را تحت تاثیر قرار می‌دهد و ناهنجاری‌های اجتماعی و اقتصادی بسیاری را به دنبال دارد.

او اظهارمی کند: باید حجم بالای تلفات جاده‌یی ازسوی رسانه‌ها و مسوولان به دغدغه مهم کشور تبدیل شود و مشکلی که به چالشی ملی تبدیل شود حل شدنی نیست.

کمبود بودجه در حوزه راهداری

این کارشناس حوزه حمل و نقل ریلی تصریح می‌کند: بسیاری از کشورهای غربی هم با مشکل حجم بالای تلفات جاده‌یی روبرو بودند اما با بهره‌گیری از سیستم‌های هوشمند کنترل سرعت، فرهنگ‌سازی و آموزش عمومی بحث تخلفات رانندگی را کنترل کرده و بر افزایش تلفات جاده‌یی غلبه کرده‌اند.

این فعال حوزه جاده‌یی با اشاره به عدم ایمنی خودروهای داخلی می‌گوید: با وجود گران بودن خودروهای داخلی اما لوازم ایمنی این خودروها حداقلی است درحالی که با هزینه‌کرد 5 میلیونی می‌توان خودروهای ایمن‌تری را دراختیار مردم قرارداد یا سیستم‌های ایمنی آنها راتقویت کرد.

نجف اظهار می‌کند: در بخش جاده‌یی شاهد کمبود بودجه هستیم برای بهبود وضعیت جاده‌های کشور نیاز به نگهداری راه‌ها و همچنین توسعه و ایمنی آنها داریم.

او با اشاره به اهمیت ایمنی راه‌ها بیان می‌کند: در این بخش باید نقاط حادثه خیز جاده‌ها شناسایی شده و برای ترمیم و اصلاح این نقاط برنامه‌ریزی شود که برای این اقدامات نیاز به بودجه داریم.

این کارشناس حمل و نقل ادامه می‌دهد: زمانی که کاهش تلفات جاده‌یی دغدغه و چالشی ملی نیست نمی‌توان انتظار داشت که بودجه مناسبی از سوی سازمان برنامه و بودجه به این امر اختصاص یابد و بعد هم ازسوی نمایندگان مجلس شورای اسلامی به تصویب برسد

موازی‌کاری ارگان‌ها

نجف بیان می‌کند: هم‌اکنون سازمان‌ها و نهادهای مختلفی از جمله اورژانس، هلال احمر، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌یی و... با موضوع تلفات جاده‌یی روبرو هستند و یکی از انتقادهای وارده موازی‌کاری این سازمان‌ها و نهادهاست.

او اضافه می‌کند: ضمن اینکه در زمینه تلفات جاده‌یی شاهد موازی‌کاری نهادها هستیم هیچ کدام از این نهادها هم مسوول مستقیم این تلفات نیست و این موضوع موجب می‌شود که این معضل به خوبی حل نشود پس این نهادها و سازمان‌ها باید کمیته‌یی تشکیل دهند و براساس رای این کمیته مسوولیت هر یک از نهادها و سازمان‌ها مشخص شود.

این کارشناس حمل و نقل معتقد است که برای افزایش اثرگذاری تصمیم‌گیری‌های این کمیته، ‌رییس‌جمهور رییس کمیته حل معضل تلفات جاده‌یی شود.

نجف اظهار می‌کند: نگاهی به تجربه کشورهای موفق درزمینه حل مشکل تلفات جاده‌ای، تشکیل کمیته‌یی دراین زمینه و عضویت شخص اول کشور در این کمیته بوده است که این موضوع موجب می‌شود که بحث تلفات جاده‌یی هم ازسوی نهادهای مسوول و هم مردم جدی تلقی شود.

به گفته او، حجم بالای تلفات و سوانح جاده‌یی درکشور‌ با ابلاغ بخشنامه حل نمی‌شود و برای کاهش حجم تلفات رانندگی باید همه نهادها، ‌مسوولان، ‌مردم ورسانه‌ها مشارکت داشته باشند.

پیشگیری بهتر از درمان

این کارشناس حمل و نقل جاده‌ای، بااشاره به اهمیت پیشگیری در بحث تلفات جاده‌یی می‌گوید: به عنوان نمونه در بسیاری از برنامه‌های تلویزیونی به درمان مشکلات پرداخته می‌شود درحالی که باید به پیشگیری مشکلات بیشتر پرداخته شود و دراین زمینه سرمایه‌گذاری شود.

نجف بیان می‌کند: درحال حاضر و براساس آماررسمی کشور، جمعیت فعال و جوان کشور، ‌بیشترین حجم از تلفات جاده‌یی را به خود اختصاص می‌دهند و سهم میانسالان و سالمندان در این زمینه قابل توجه نیست.

او اضافه می‌کند: بررسی اقتصادی انجام شده دراین زمینه نشان می‌دهد که کشته شدن هر نفر در تلفات جاده‌ای، خسارتی درحدود یک‌میلیارد و 200میلیون تومان تا یک‌میلیارد و 300میلیون تومان به کشور تحمیل می‌کند و ضرب 16هزار نفر در یک میلیارد و دویست میلیون تومان، به خوبی نشانگر اهمیت حجم بالای تلفات جاده‌یی است.

تلفات جاده‌ای نیازمند بودجه

این کارشناس حوزه حمل و نقل کشور با اشاره به تبعات اجتماعی و اقتصادی تلفات جاده‌یی می‌گوید: دولت برای کنترل حجم بالای تلفات جاده‌یی نیازمند 28هزار میلیارد تومان است و هنوز مشخص نیست که آیا چنین منبعی برای کنترل تلفات جاده‌یی اختصاص می‌یابد و آیا دولت چنین بودجه‌یی دارد؟

نجف بیان می‌کند: برای کنترل و مهار حجم بالای حوادث رانندگی نیازمند بودجه هستیم ضمن اینکه تدریس قوانین راهنمایی و رانندگی و همچنین ایمنی باید در سرفصل دروس ابتدایی قرار گیرد. او ادامه می‌دهد: متاسفانه در این زمینه کم کاری شده است و هیچ رغبت و تمایلی را ازسوی مسوولان آموزش و پرورش برای گنجاندن چنین سرفصلی و آموزش کودکان دبستانی شاهد نیستیم.

این کارشناس حوزه حمل و نقل می‌گوید: بخشنامه‌یی از سوی معاون اول رییس‌جمهور برای کاهش تلفات جاده‌یی ابلاغ شد اما مشکل حجم سوانح رانندگی با بخشنامه حل نمی‌شود.

نجف اظهار می‌کند: یکی دیگر از اقداماتی که برای کاهش تلفات جاده‌یی موثراست، درخواست ارائه گزارش کارکرد از سوی سازمان‌ها و نهادهای مسوول در این زمینه و انتشار گزارشی درباره چگونگی تخصیص بودجه این سازمان‌ها در زمینه کاهش تلفات جاده‌یی هستیم.

او تصریح می‌کند: باید با توجه به موفقیت سازمان‌ها دراجرای اهداف آنها در کاهش تلفات جاده‌یی در سال آینده شاهد افزایش بودجه‌های آنها دراین زمینه باشیم.

افزایش بودجه بخش‌های زیربنایی

این کارشناس حوزه حمل و نقل ادامه می‌دهد: باید تلاش شود تا بودجه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌یی بیشتر در بخش‌های زیربنایی هزینه شود به عنوان نمونه برای ترمیم و اصلاح نقاط حادثه خیز باید بودجه مناسبی اختصاص یابد.

نجف اظهار می‌کند: به عنوان نمونه برای سال آینده در حوزه راهداری شاهد کاهش بودجه هستیم این در شرایطی است که شاهد حجم بالای تلفات جاده‌یی هستیم و باید اقدامات موثری دراین زمینه صورت گیرد و بودجه این بخش افزایش یابد.

او با تاکید بر اهمیت بخش‌های زیربنایی در کاهش تلفات جاده‌یی می‌گوید: بخش زیربنایی و به عنوان نمونه کاهش نقاط حادثه‌خیز باید از اهمیت ویژه‌یی برخوردارباشد زیرا تاثیر مهمی بر افت تلفات جاده‌یی ایفا می‌کند.

عدم استقبال از کاهش سقف سرعت

این کارشناس حوزه حمل و نقل درباره کاهش سقف سرعت مجاز در بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها می‌گوید: متاسفانه مردم از ایجاد محدودیت در سقف سرعت مجاز چندان استقبال نمی‌کنند، درواقع مردم تمایلی به اجرای اقداماتی نیستند که به نوعی موجب افزایش نظارت و کنترل بر رفتار رانندگان شود حتی اگر این افزایش نظارت به ایمنی راه‌ها کمک کند.

نجف ادامه می‌دهد: انتشار خبر کاهش 10کیلومتری سقف سرعت مجاز هم از سوی مردم مورد استقبال قرار نگرفت این درحالی است که درسایر کشورها با اجرای این بند در کنار سایر عوامل از جمله بهبود ایمنی خودروها موجب کاهش تلفات جاده‌یی و رسیدن به 1000 کشته درسال رسید. او ادامه می‌دهد: با اجرای این تصمیم اگر تصادفی صورت گیرد تا حدودی از شدت تصادف کاسته می‌شود و احتمال تلفات جانی هم افت می‌کند. به گفته این کارشناس حمل و نقل، برای کاهش آمار تلفات جاده‌یی یکی از اقدامات موثر می‌تواند کاهش سقف سرعت مجاز خودروها در بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها باشد و اجرای آن می‌تواند موثر باشد.

اين جلسه با حضور مديركل حمل ونقل، رئيس پليس راهور ، ادارات اموزش و پرورش، مخابرات، اداره بنادر ،معاونين اداره كل و انجمن رانندگان با ر و مسافر و انجمن شركتها بار در سالن كنفرانس اداره كل وحمل ونقل جاده اي استان بندرعباس برگزارشد.

افتتاح اولين شعبه دفتر نمايندگي استان گيلان در آستارا در راستاي فعاليت دفتر جمعيت طرفداران ايمني راههاي استان گيلان در شهرستانهاي تابعه اين استان، اولين شعبه نمايندگي در شهرستان مرزي آستارا افتتاح گرديد.

جهت غنای بیشتر نکاتی پیرامون نقشه راه ایمنی که اخیرا توسط معاونت حمل و نقل وزارت مسکن و راه و شهرسازی منتشر شده در ذیل اشاره شده. در این زمینه و با توجه به اهمیت امر این جمعیت پیشنهاد برگزاری میزگردی جهت ارتقاء بیشتر این گزارش مهم قبل از تصویب را دارد

1- در پیشگفتار نقشه راه امده است
" لازم به ذكر است كليه برآوردهاي ارائه شده در اين گزارش (كشته‌شدگان- هزينه‌ها) بر مبناي نظرات كارشناسي و خبرگي پيش‌بيني شده است"
بدیهی است اصولا گزارشی که ارقام و اطلاعات ان فاقد منابع اطلاعاتی و یا محاسباتی است و بر مبنای نظرات کارشناسی تدوین شده اصولا از دقت و تنایج قابل اتکایی برخوردار نمیباشد

2- این امر بخوبی در نمودار شكل 22: پيش‌بيني تلفات تصادفات رانندگی بر اساس سناريوهاي مفروض قابل رویت است که چگونه ادامه روند ثابت (فعلی) که روندی کاهشی است ناگهان افزایشی شده و از حدود 15000 کشته به ارقام تا 19000 کشته میرسد بدون انکه محاسبه و استدلالی داشته باشد.

3- در نقشه راه به مفاهیم مختلفی از ایمنی اشاره کرده اما تمرکز نقشه راه بر دو محور اصلی یعنی واقعی کردن قیمت سوخت و توسعه ناوگان ریلی مبتنی میباشد که بخش کوچکی از اقدامات مورد نیاز است.

4- قیمت واقعی سوخت در ادبیات کلاسیک یعنی قیمت فوب خلیج فارس که در حال حاضر اندکی کمتر از حدود یک دلار است.

5- نکته حایز توجه در قیمت گذاری سوخت در این گزارش علیرغم ادعای حمایت از حمل و نقل همگانی افزایش سالیانه پانزده درصد قیمت گازوییل است.

6- افزایش 15% قیمت گازوییل اولا اثرات تورمی جدی در قیمت حمل کالا و طبعا قیمت تمام شده کالاها دارد که اصولا نتایج تورمی آن مورد توجه قرار نگرفته است.

7- از سوی دیگر در توسعه حمل و نقل ریلی نویسندگان گزارش هیچگونه توجهی به ظرفیت فنی ساخت ریل حتی در شرایطی که هیچگونه محدودیت بودجه ای وجود نداشته نکرده اند و توسعه ریل چه در شهرها و چه بین شهری نتایج موثر خود را در بلند مدت نشان میدهد.

8- یکی از مهمترین اقدامات مورد نیاز که توجهی به ان نشده ممیزی جاده ها و تهیه نقشه ریسک است که متاسفانه هیچگاه مورد توجه متولیان امر نبوده است. (Star Rating Risk Map)

9- از جمله مسایل مهم دیگر راه حل کوتاه مدت برای استاندارد خودروهای غیر ایمن، تجدیدنظر در روشهای اعطای گواهینامه و ادغام اصول ایمنی بر اساس چک لیست مفصلی که در بسیاری کشورها وجود دارد و نیز مدیریت امداد و نجات که میتواند در کوتاه مدت و در مراحل اعطای گواهینامه رانندگی مورد نظر قرار گیرد.

10- یکی دیگر از مسایل مهم عدم توجه جدی به امر فرهنگ سازی رفتاری و اموزش در سطوح مختلف و اصلاح ساختار مدیریت راهبر ایمنی با اختیارت حاکمیتی لازم است، ضمن انکه به انواع بودجه های مورد نیاز ایمنی که در بسیاری کشورها مورد استفاده است و در کوتاه مدت و با بومی سازی ان در ایمنی کشور قابل استفاده است توجه کافی نشده است

11- باتوجه به اقدامات موفق کشورهای صنعتی مورد اشاره در گزارش جهت ارتقاء راه ایمنیها که قبل از عزم جدی در این امر عرضه سوخت ارزان نداشته وسیستم حمل ونقل همگانی مناسب رادارا بوده اند میتوان راهکارهای اجرائی آنان در این موضوع را در نقشه راه ایمنی مورد توجه واقدام قرارداد.

12- با توجه به اینکه 70 درصد سوانح رانندگی برون شهری وتلفات ناشی از آن در 30 کیلومتری شهرها اتفاق می افتد میبایست ساماندهی ایمنی اعم از اصلاح زیر ساخت ، نصب دوربین های ثبت تخلفات ، روشنائی وکنترل راههای دسترسی آن مناطق مورد توجه جدی قرارگرفته وبا اولویت به آن پرداخته شود.

13- با توجه به سوانح انبوه عابران پیاده وموتور سواران که هر ساله جمعاً حداقل 45 درصد تلفات، معلولین ومجروحین سوانح را شامل میشوند لازم است تمهیدات لازم جهت ارتقاء ایمنی ایشان بکارگرفته شود از جمله تدوین قوانین محدودیت سرعت در شهرها خصوصاً نقاط پر تردد از جمله حاشیه مدارس – ایستگاههای مترو ومراکز پر رفت وآمد مسکونی وتجاری وهمچنین جلوگیری از تخلف موتورسواران وتشدید برخورد با راکبین موتور سیکلت بدون کلاه ایمنی.